Războiul din Coreea MiG-15

În urmarea imediată a celui de-al Doilea Război Mondial, Uniunea Sovietică a capturat o multitudine de motoare cu jet germane și cercetări aeronautice. Folosind acest lucru, au produs primul lor vânătoare de avion practic, MiG-9, la începutul lui 1946. Deși este capabil, această aeronavă nu avea viteza maximă a avioanelor americane standard ale zilei, precum P-80 Shooting Star. Deși MiG-9 a funcționat, designerii ruși au continuat să aibă probleme de perfecționare a motorului german cu jet axial HeS-011. Drept urmare, proiectele de rame aeriene produse de Artem Mikoyan și Biroul de proiectare al lui Mikhail Gurevich au început să depășească capacitatea de a produce motoare pentru a le alimenta.

În timp ce sovieticii se luptau cu dezvoltarea motoarelor cu jet, britanicii au creat motoare avansate „cu flux centrifugal”. În 1946, ministrul sovietic al aviației, Mikhail Khrunichev și proiectantul de avioane Alexander Yakovlev, s-au apropiat de premierul Joseph Stalin cu sugestia de a cumpăra mai multe motoare cu jet britanic. Deși nu cred că britanicii vor face parte cu o tehnologie atât de avansată, Stalin le-a dat permisiunea de a contacta Londra.

Spre surprinderea lor, noul guvern al Muncii Clement Atlee, care era mai prietenos cu sovieticii, a fost de acord cu vânzarea mai multor motoare Rolls-Royce Nene, împreună cu un acord de licență pentru producția de peste mări. Aducând motoarele în Uniunea Sovietică, proiectantul de motoare Vladimir Klimov a început imediat proiectarea inversă a proiectării. Rezultatul a fost Klimov RD-45. Odată cu rezolvarea eficientă a motorului, Consiliul de Miniștri a emis decretul nr. 493-192 la 15 aprilie 1947, solicitând două prototipuri pentru un nou luptător cu jet. Timpul de proiectare a fost limitat, întrucât decretul solicita zboruri de testare în decembrie.

Datorită timpului limitat, designerii de la MiG au ales să folosească MiG-9 ca punct de plecare. Modificând aeronava pentru a include aripi măturate și o coadă reproiectată, au produs curând I-310. Păstrând un aspect curat, I-310 era capabil de 650 km / h și a învins Lavochkin La-168 în încercări. Re-desemnat MiG-15, primul avion de producție a zburat la 31 decembrie 1948. Intrând în serviciu în 1949, i s-a dat numele de raportare NATO „Fagot”. Destinată în principal interceptării bombardierelor americane, cum ar fi Superfortul B-29, MiG-15 era echipat cu două tunuri de 23 mm și un tun de 37 mm.

MiG-15 Istoric operațional

Prima actualizare a aeronavei a venit în 1950, odată cu sosirea MiG-15bis. În timp ce aeronava conținea numeroase îmbunătățiri minore, deținea, de asemenea, noul motor Klimov VK-1 și puncte dure externe pentru rachete și bombe. Exportată pe scară largă, Uniunea Sovietică a furnizat noua aeronavă Republicii Populare Chineze. Văzând prima dată lupta la sfârșitul războiului civil chinez, MiG-15 a fost zburat de piloți sovietici din 50 de IAD. Aeronava a marcat prima sa ucidere pe 28 aprilie 1950, când unul a dat jos un fulger P-38 naționalist chinez.

Odată cu izbucnirea războiului din Coreea, în iunie 1950, nord-coreenii au început operațiunile de zbor cu o varietate de luptători cu motoare cu piston. Acestea au fost curgate din cer de avioane americane, iar formațiunile B-29 au început o campanie aeriană sistematică împotriva nord-coreenilor. Odată cu intrarea chineză în conflict, MiG-15 a început să apară în cerul de peste Coreea. Dovedindu-se rapid superioare avioanelor americane drepte, cum ar fi F-80 și F-84 Thunderjet, MiG-15 a oferit temporar chinezilor avantajul în aer și, în cele din urmă, a forțat forțele Națiunilor Unite să oprească bombardamentele din timpul zilei.

Aleea MiG

Sosirea MiG-15 a obligat forța aeriană a SUA să înceapă să implementeze noul F-86 Saber în Coreea. Ajuns pe scena, Saberul a restabilit echilibrul cu războiul aerian. În comparație, F-86 ar putea scufunda și transforma MiG-15, dar a fost inferior în ceea ce privește urcarea, plafonul și accelerația. Deși Saber-ul era o platformă de armă mai stabilă, armamentul cu toate tunurile MiG-15 era mai eficient decât cele șase .50 cal. Ale aeronavei americane. mitraliere. În plus, MiG a beneficiat de construcția accidentată tipică aeronavelor ruse, ceea ce a îngreunat reducerea.

Cele mai cunoscute angajamente care implică MiG-15 și F-86 au avut loc peste nord-vestul Coreei de Nord, într-o zonă cunoscută „Aleea MiG”. În această zonă, Sabres și MiG-uri s-au duelat frecvent, ceea ce îl face locul de naștere al luptei aeriene cu jet. De-a lungul conflictului, mulți MiG-15 au fost acoperiți ascuns de piloți sovietici experimentați. Atunci când se confruntă cu opoziția americană, acești piloți erau adesea potriviți uniform. Întrucât mulți dintre piloții americani au fost veterani ai celui de-al Doilea Război Mondial, au avut tendința de a avea mâna superioară atunci când se confruntă cu miG-uri în zbor de piloți din Coreea de Nord sau chinezi.

Anii târzii

Dornici să inspecteze MiG-15, Statele Unite au oferit o sumă de 100.000 USD oricărui pilot inamic care s-a defectat cu o aeronavă. Această ofertă a fost preluată de locotenentul No Kum-Sok, care s-a dezamăgit la 21 noiembrie 1953. La sfârșitul războiului, Forța Aeriană a Statelor Unite a cerut un raport de ucideri de aproximativ 10 la 1 pentru luptele MiG-Saber. Cercetările recente au contestat acest lucru și au sugerat că raportul a fost mult mai mic. În anii de după Coreea, MiG-15 a echipat multe dintre aliații Pactului Varșov al Uniunii Sovietice, precum și numeroase alte țări din întreaga lume.

Mai mulți MiG-15 au zburat cu forța aeriană egipteană în timpul crizei din Suez din 1956, deși piloții lor au fost bătuti de rutină de israelieni. MiG-15 a cunoscut de asemenea un serviciu extins cu Republica Populară Chineză sub denumirea J-2. Acești MiG-uri chineze au derapat frecvent cu avioane din Republica China în jurul strâmtorilor Taiwan în anii '50. În mare parte înlocuit în serviciul sovietic de MiG-17, MiG-15 a rămas în arsenalele multor țări în anii '70. Versiunile de antrenor ale aeronavei au continuat să zboare încă douăzeci și treizeci de ani cu unele națiuni.

Specificații MiG-15bis

General

• Lungime: 33 ft 2 in.
• Anvergura: 33 ft. 1 in.
• Înălţime: 12 ft 2 in.
• Zona ariilor: 221,74 mp.
• Greutate goală: 7.900 lbs.
• echipaj: 1

Performanţă

• Centrală electrică: 1 × Turboet Klimov VK-1
• Gamă: 745 mile
• Viteza maxima: 668 mph
• Tavan: 50,850 ft.

Armament

• 2 x tunuri NR-23 de 23 mm în fuzelajul din stânga jos
• 1 x tun Nudelman N-37 37 mm în fuzelajul din dreapta jos
• 2 x 220 lb. bombe, tancuri de cădere sau rachete unguided pe punctele dure

Surse selectate

• Aleea Warbird: MiG-15
• Istoria aviației: MiG-15
• Fabrica militară: MiG-15 (Fagot)