Al Doilea Război Mondial Messerschmitt Bf 109

O coloană vertebrală a Luftwaffe în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Messerschmitt Bf 109 se află în rădăcină până în 1933. În acel an, Reichsluftfahrtministerium (RLM - Ministerul aviației germane) a finalizat un studiu care evaluează tipurile de aeronave necesare pentru lupta aeriană în viitor. Acestea includeau un bombardier mediu cu mai multe scaune, un bombardier tactic, un interceptor cu un singur loc și un luptător cu două locuri. Solicitarea unui interceptor cu un singur loc, denumit Rüstungsflugzeug III, a fost menită să înlocuiască biplanele Arado Ar 64 și Heinkel He 51 învechite atunci.

Cerințele pentru noua aeronavă prevedeau să fie capabil de 250 mph la 6,00 metri (19,690 ft), să aibă o rezistență de 90 de minute și să fie înarmat cu trei mitraliere de 7,9 mm sau un tun de 20 mm. Mitralierele trebuiau montate în motorul în timp ce tunul ar trage prin butucul elicei. În evaluarea proiectărilor potențiale, RLM a stipulat că viteza de nivel și rata de urcare au o importanță critică. Printre firmele care doreau să participe la competiție s-a numărat Bayerische Flugzeugwerke (BFW) condusă de designerul șef Willy Messerschmitt.

Participarea la BFW ar fi putut fi blocată inițial de Erhard Milch, șeful RLM, întrucât a avut o neplăcere pentru Messerschmitt. Folosind contactele sale în Luftwaffe, Messerschmitt a reușit să obțină permisiunea pentru BFW să participe în 1935. Specificațiile de proiectare de la RLM au solicitat ca noul luptător să fie alimentat de Junkers Jumo 210 sau de Daimler-Benz DB 600 mai puțin dezvoltat. niciunul dintre aceste motoare nu era încă disponibil, primul prototip al lui Messerschmitt a fost alimentat de un Rolls-Royce Kestrel VI. Acest motor a fost obținut prin comercializarea Rolls-Royce a unui Heinkel He 70 pentru utilizare ca platformă de testare. Prima dată pe cer, pe 28 mai 1935, cu Hans-Dietrich „Bubi” Knoetzsch la controale, prototipul a petrecut vara supus testării zborului.

Competiție

Odată cu sosirea motoarelor Jumo, prototipurile ulterioare au fost construite și trimise la Rechlin pentru încercări de acceptare Luftwaffe. La trecerea acestora, aeronavele Messerschmitt au fost mutate în Travemünde unde au concurat împotriva proiectelor Heinkel (He 112 V4), Focke-Wulf (Fw 159 V3) și Arado (Ar 80 V3). În timp ce ultimele două, care erau destinate ca programe de rezervă, au fost repede înfrânte, Messerschmitt s-a confruntat cu o provocare mai rigidă din partea Heinkel He 112. Inițial favorizată de piloții de testare, intrarea Heinkel a început să cadă în urmă, deoarece a fost marginal mai lent în zborul la nivel și a avut rata mai slabă de urcare. În martie 1936, cu Messerschmitt care a condus competiția, RLM a decis să mute aeronava la producție, după ce a aflat că Supermarine Spitfire britanic a fost aprobat.

Desemnat Bf 109 de Luftwaffe, noul luptător a fost un exemplu de abordare a „construcției ușoare” a lui Messerschmitt, care sublinia simplitatea și ușurința de întreținere. Ca un accent suplimentar pe filozofia lui Messerschmitt privind aeronavele cu greutate redusă, cu tracțiune redusă și în conformitate cu cerințele RLM, armele Bf 109 au fost plasate în nas cu două trageri prin elice, mai degrabă decât în ​​aripi. În decembrie 1936, mai multe prototipuri Bf 109 au fost trimise în Spania pentru testarea misiunilor cu Legiunea Condor Germană, care sprijinea forțele naționaliste în timpul războiului civil spaniol.

Specificații Messerschmitt Bf 109G-6

General

• Lungime: 29 ft. 7 in.
• Anvergura: 32 ft., 6 in.
• Înălţime: 8 ft 2 in.
• Zona ariilor: 173,3 mp.
• Greutate goală: 5,893 lbs.
• Greutate încărcată: 6,940 lbs.
• echipaj: 1

Performanţă

Centrală electrică: 1 × Daimler-Benz DB 605A-1 inversat răcit cu lichid V12, 1.455 CP

• Gamă: 528 mile
• Viteza maxima: 398 mph
• Tavan: 39,370 ft.

Armament

• Guns: 2 mitraliere MG 131 mitraliere, 1 × 20 mm MG 151/20 tun
• Bombe / Rachete: Bombă de 1 × 550 lb, rachete 2 × WGr.21, 2 x 20 mm MG 151/20

Istoric operațional

Testarea în Spania a confirmat îngrijorarea Luftwaffe că Bf 109 era prea ușor înarmat. Drept urmare, primele două variante ale luptătorului, Bf 109A și Bf ​​109B, au prezentat o a treia mitralieră care a tras prin butucul șurubului. Continuând evoluția aeronavei, Messerschmitt a abandonat a treia armă în favoarea a două plasate în aripi întărite. Această re-funcționare a dus la Bf 109D care avea patru pistoale și un motor mai puternic. Acest model „Dora” a fost în funcție în zilele de deschidere ale celui de-al Doilea Război Mondial.

Dora a fost rapid înlocuită cu BF 109E „Emil” care deținea noul motor Daimler-Benz DB 601A de 1.085 CP, precum și două mitraliere de 7,9 mm și două tunuri de 20 mm MG FF, montate pe aripi. Construit cu o capacitate mai mare de combustibil, variantele ulterioare ale Emilului au inclus, de asemenea, un suport pentru pompe de fuselaj pentru bombe sau un rezervor de cădere de 79 de galoni. Prima reproiectare majoră a aeronavei și prima variantă care a fost construită în număr mare, Emil a fost exportat și în diferite țări europene. În cele din urmă, nouă versiuni ale Emil au fost produse de la interceptori la aeronave de recunoaștere foto. Primul luptător al Luftwaffe, Emil a suportat o luptă puternică în timpul bătăliei Marii Britanii din 1940.

O aeronavă în continuă evoluție

În primul an de război, Luftwaffe a constatat că gama Bf 109E și-a limitat eficiența. Drept urmare, Messerschmitt a profitat de ocazie pentru a reproiecta aripile, a extinde rezervoarele de combustibili și a îmbunătăți armura pilotului. Rezultatul a fost Bf 106F „Friedrich” care a intrat în serviciu în noiembrie 1940 și a devenit rapid un favorit al piloților germani care lăudau manevrabilitatea. Niciodată nemulțumit, Messerschmitt a modernizat centrala aeronavei cu noul motor DB 605A (1.475 CP) la începutul anului 1941. În timp ce rezultatul Bf 109G „Gustav” a fost cel mai rapid model, încă nu avea nădejdea predecesorilor săi.

Ca și în cazul modelelor anterioare, au fost produse mai multe variante ale lui Gustav, cu diferite armamente. Cea mai populară, seria Bf 109G-6, a văzut peste 12.000 construite la uzine din Germania. Toate au spus, 24.000 de Gustavi au fost construiți în timpul războiului. Deși Bf ​​109 a fost parțial înlocuit de Focke-Wulf Fw 190 în 1941, a continuat să joace un rol integral în serviciile de luptă ale Luftwaffe. La începutul anului 1943, lucrările au început la o versiune finală a luptătorului. Condusă de Ludwig Bölkow, proiectele au încorporat peste 1.000 de modificări și au rezultat în Bf 109K.

Variante ulterioare

Intrând în serviciu la sfârșitul anului 1944, Bf 109K „Kurfürst” a văzut acțiuni până la sfârșitul războiului. În timp ce mai multe serii au fost proiectate, numai Bf 109K-6 a fost construit în număr mare (1.200). Odată cu încheierea războiului european din mai 1945, au fost construite peste 32.000 Bf 109, ceea ce îl făcea cel mai produs luptător din istorie. În plus, întrucât tipul a fost în serviciu pe toată durata conflictului, a marcat mai multe ucideri decât orice alt luptător și a fost scurs de primii trei asi ai războiului, Erich Hartmann (352 ucigași), Gerhard Barkhorn (301) și Günther Rall (275).

În timp ce Bf 109 era un design german, acesta a fost produs sub licență de alte câteva țări, inclusiv Cehoslovacia și Spania. Folosite de ambele țări, precum și de Finlanda, Iugoslavia, Israel, Elveția și România, versiunile Bf 109 au rămas în funcțiune până la mijlocul anilor '50.