Viespa USS din Al Doilea Război Mondial (CV-18)

USS Wasp (CV-18) a fost un transportator de aeronave din clasa Essex construit pentru Marina SUA. A văzut un serviciu extins în Pacific în timpul celui de-al Doilea Război Mondial și a continuat să funcționeze după război până când a fost dezafectat în 1972.

Proiectare și construcție

Proiectat în anii 1920 și începutul anilor 1930, Marina SUA Lexington- și Yorktown-transportatorii de aeronave de clasă urmau să se conformeze limitărilor stabilite prin Tratatul Naval de la Washington. Acest acord a impus restricții la tonajul diferitelor tipuri de nave de război, precum și la limita tonajului total al fiecărui semnatar. Aceste tipuri de limitări au fost reafirmate în Tratatul Naval de la Londra din 1930. Pe măsură ce tensiunile la nivel mondial au crescut, Japonia și Italia au părăsit structura tratatelor în 1936. Odată cu prăbușirea acordului, Marina SUA a început să proiecteze un nou tip mai mare de portavioane și unul care a tras din lecțiile învățate din Yorktown-clasă. Clasa rezultată a fost mai lungă și mai largă, precum și a inclus un lift la marginea punții. Acest lucru a fost folosit mai devreme pe USS Viespe (CV-7). Pe lângă faptul că transportă un număr mai mare de aeronave, noul design a montat un armament anti-aerian puternic îmbunătățit.

Am numit-o Essex-clasa, nava de plumb, USS Essex (CV-9), a fost stabilit în aprilie 1941. Aceasta a fost urmată de USS Oriskany (CV-18), care a fost stabilit la 18 martie 1942, la Foret Ship Ship Yard din Bethlehem Steel din Quincy, MA. În următorul an și jumătate, coca transportatorului a crescut pe căi. În toamna anului 1942, Oriskanynumele lui a fost schimbat în Viespe să recunoască transportatorul cu același nume care fusese torpilat I-19 în Pacificul de Sud-Vest. Lansat la 17 august 1943, Viespe a intrat în apă împreună cu Julia M. Walsh, fiica senatorului din Massachusetts, David I. Walsh, în calitate de sponsor. Odată cu răbufnirea celui de-al Doilea Război Mondial, lucrătorii au fost împinși să termine transportatorul și au intrat în comisie la 24 noiembrie 1943, cu căpitanul Clifton A. F. Sprague la comandă.

Prezentare generală a viespei USS (CV-18)

• Naţiune: Statele Unite
• Tip: Portavion
• Şantier naval: Betleem Steel - Șantierul naval Fore River
• Stabilit: 18 martie 1942
• lansat: 17 august 1943
• Comandat: 24 noiembrie 1943
• soarta: Decartat 1973

Specificații

• Deplasare: 27.100 tone
• Lungime: 872 ft.
• Beam: 93 ft.
• Proiect: 34 ft., 2 in.
• Propulsie: 8 × cazane, 4 × turbine cu abur angrenate Westinghouse, 4 × arbori
• Viteză: 33 de noduri
• Completa: 2.600 de bărbați

Armament

• Pistoale 4 × twin 5 inch 38 calibru
• 4 × arme de calibru unic de 5 inci 38 calibru
• 8 × patrulete de 40 mm 56 calibre calibru
• Arme de calibru 46 × single 20 mm 78
• 90-100 de aeronave

Intrarea în luptă

În urma unei croaziere zguduite și modificări în curte, Viespe a efectuat antrenamente în Caraibe înainte de a pleca spre Pacific în martie 1944. Ajuns la Pearl Harbor la începutul lunii aprilie, transportatorul a continuat instruirea, apoi a plecat spre Majuro, unde s-a alăturat echipei Fast Carrier de vice amiral Marc Mitscher. Montarea raidurilor împotriva Marcus and Islands Wake pentru a testa tactica la sfârșitul lunii mai, Viespe a început operațiunile împotriva Marianelor luna următoare, în timp ce avioanele sale i-au lovit pe Tinian și Saipan. Pe 15 iunie, aeronavele de la transportator au sprijinit forțele Aliate în timp ce acestea au aterizat în acțiunile de deschidere a bătăliei de la Saipan. Patru zile mai târziu, Viespe a văzut acțiuni în timpul uimitoarei victorii americane la bătălia din Marea Filipine. Pe 21 iunie, transportatorul și USS Dealul Bunker (CV-17) au fost detașate pentru a mula în sus, fugind de forțele japoneze. Cu toate căutarea, ei nu au putut localiza inamicul care pleacă.

Război în Pacific

Mutarea spre nord în iulie, Viespe a atacat Iwo Jima și Chichi Jima înainte de a se întoarce la Marianas pentru a lansa greve împotriva lui Guam și Rota. În septembrie, transportatorul a început operațiunile împotriva Filipinelor înainte de a trece la sprijinirea debarcărilor aliate pe Peleliu. Refacerea la Manus după această campanie, Viespe și transportatorii lui Mitscher au trecut prin Ryukyus înainte de a ataca Formosa la începutul lunii octombrie. Acest lucru s-a terminat, transportatorii au început atacurile împotriva lui Luzon pentru a se pregăti pentru aterizarea generalului Douglas MacArthur pe Leyte. Pe 22 octombrie, la două zile după începerea debarcărilor, Viespe a plecat din zonă pentru a se reface la Ulithi. Trei zile mai târziu, cu bătălia din Golful Leyte, furibunda, amiralul William „Bull” Halsey a îndrumat transportatorul să se întoarcă în zonă pentru a-i oferi asistență. Curse spre vest, Viespe a luat parte la acțiunile ulterioare ale bătăliei înainte de a pleca din nou spre Ulithi pe 28 octombrie. Restul căderii a fost petrecut în opera împotriva Filipinelor, iar la mijlocul lunii decembrie, transportatorul a rezistat la un tifon sever.

Reluarea operațiunilor, Viespe a sprijinit debarcările pe Golful Lingayen, Luzon în ianuarie 1945, înainte de a participa la o incursiune prin Marea Chinei de Sud. Cu vaporii spre nord, în februarie, transportatorul a atacat Tokyo înainte de a se întoarce pentru a acoperi invazia lui Iwo Jima. A rămas în zonă câteva zile, ViespePilotul a oferit sprijin la sol pentru pușcașii marini pe tărâm. După reîncărcare, transportatorul s-a întors în apele japoneze la jumătatea lunii martie și a început atacurile împotriva insulelor de origine. Venind sub atac aerian frecvent, Viespe a suferit o lovitură bombă severă pe 19 martie. Efectuând reparații temporare, echipajul a menținut nava operațională timp de câteva zile înainte de a fi retrasă. Sosire la Puget Sound Navy Yard pe 13 aprilie, Viespe a rămas inactiv până la jumătatea lunii iulie.

Complet reparat, Viespe a aburit spre vest 12 iulie și a atacat insula Wake. Reunindu-se la grupul de operare Fast Carrier, a început din nou atacuri împotriva Japoniei. Acestea au continuat până la suspendarea ostilităților la 15 august. Zece zile mai târziu, Viespe a îndurat un al doilea tifon, deși a suferit pagube la arc. Odată cu sfârșitul războiului, transportatorul a navigat spre Boston unde a fost dotat cu cazare suplimentară pentru 5.900 de bărbați. Pus în serviciu ca parte a Operației Magic Covor, Viespe a navigat spre Europa pentru a ajuta la întoarcerea soldaților americani acasă. Odată cu sfârșitul acestei îndatoriri, a intrat în Flota Rezervației Atlantice în februarie 1947. Această inactivitate s-a dovedit sumară, deoarece s-a mutat în New York Navy Yard anul următor pentru o conversie SCB-27 pentru a-i permite să se ocupe de noua aeronavă a Marinei SUA..

Anii postbelici

Intră în flota Atlanticului în noiembrie 1951, Viespe a intrat în coliziune cu USS Hobson cinci luni mai târziu și a suferit daune severe la arc. Reparat repede, transportatorul a petrecut anul în Mediterana și desfășura exerciții de antrenament în Atlantic. Mutat în Pacific la sfârșitul anului 1953, Viespe a operat în Orientul Îndepărtat o mare parte din următorii doi ani. La începutul anului 1955, aceasta a acoperit evacuarea insulelor Tachen de către forțele naționale chineze înainte de a pleca spre San Francisco. Intrarea în curte, Viespe a suferit o conversie SCB-125 care a adăugat o punte de zbor unghiulară și un arc de uragan. Această lucrare a fost terminată târziu în toamna acestui an, iar transportatorul a reluat operațiunile în decembrie. Revenind la Extremul Orient în 1956, Viespe a fost redesenat ca purtător de război antisubmarine la 1 noiembrie.

Transferul la Atlantic, Viespe a petrecut restul deceniului efectuând operațiuni și exerciții de rutină. Acestea includeau incursiuni în Mediterana și lucrul cu alte forțe NATO. După ce a ajutat un transport aerian al Națiunilor Unite în Congo în 1960, transportatorul a revenit la sarcinile normale. În toamna anului 1963, Viespe a intrat în șantierul naval din Boston pentru o reabilitare a modernizării și modernizării flotei. Finalizată la începutul anului 1964, a condus o croazieră europeană în acel an. Revenind pe Coasta de Est, a recuperat Gemini IV la 7 iunie 1965, la finalizarea fluxului său spațial. Reprezentând acest rol, i-a recuperat pe Geminiis VI și VII în decembrie. După livrarea navei spațiale în port, Viespe a plecat din Boston în ianuarie 1966 pentru exerciții în largul Puerto Rico. Întâlnind mări grave, transportatorul a suferit pagube structurale și în urma unei examinări la destinația sa a revenit curând spre nord pentru reparații.

După ce au fost finalizate, Viespe a reluat activitățile normale înainte de recuperarea Gemenilor IX în iunie 1966. În noiembrie, transportatorul a îndeplinit din nou un rol pentru NASA când a adus la bord Gemini XII. Revizuit în 1967, Viespe a rămas în curte până la începutul anului 1968. În următorii doi ani, transportatorul a operat în Atlantic în timp ce efectua câteva călătorii în Europa și participa la exerciții NATO. Aceste tipuri de activități au continuat până la începutul anilor ’70, când s-a decis eliminarea Viespe din serviciu. În portul Quonset Point, RI, pentru ultimele luni din 1971, transportatorul a fost dezafectat oficial la 1 iulie 1972. Înlăturat din Registrul Naval al Navelor, Viespe a fost vândut pentru fier vechi la 21 mai 1973.