Drumul Regal al Achaemenidelor

Drumul Regal al Achaemenidelor a fost o stradă intercontinentală importantă construită de regele dinastiei persanilor Achaemenid Darius cel Mare (521-485 î.e.n.). Rețeaua de drumuri i-a permis lui Darius o cale de a accesa și menține controlul asupra orașelor sale cucerite din întregul imperiu persan. Este, de asemenea, destul de ironic, același drum pe care Alexandru cel Mare l-a folosit pentru a cuceri dinastia Ahemenidă un secol și jumătate mai târziu.

Drumul Regal a condus din Marea Egee până în Iran, o lungime de aproximativ 1.500 de mile (2.400 de kilometri). O filială importantă lega orașele Susa, Kirkuk, Ninive, Edessa, Hattusa și Sardis. Călătoria de la Susa la Sardis a fost considerată a fi dus 90 de zile pe jos și încă trei pentru a ajunge pe coasta mediteraneană la Efes. Călătoria ar fi fost mai rapidă pe călare, iar stațiile de amplasare cu atenție au ajutat la accelerarea rețelei de comunicații.

Din Susa, drumul se lega de Persepolis și India și se intersecta cu alte sisteme rutiere care duceau la vechile regate aliate și concurente din Media, Bactria și Sogdiana. O ramură de la Fars la Sardis a traversat poalele munților Zagros și la est de râurile Tigris și Eufrat, prin Kilikia și Capadocia înainte de a ajunge în Sardis. O altă ramură a condus în Frigie.

Nu doar o rețea rutieră

Rețeaua ar fi putut fi numită „Drumul Regal”, dar a inclus și râuri, canale și trasee, precum și porturi și ancoraj pentru călătoriile maritime. Un canal construit pentru Darius I a legat Nilul cu Marea Roșie.

O idee despre cantitatea de trafic pe care au văzut drumurile a fost strălucită de etnograful Nancy J. Malville, care a examinat înregistrările etnografice ale portatorilor din Nepali. Ea a descoperit că portarii umani pot deplasa o mulțime de 60-100 kilograme (132-220 lire sterline) pe o distanță de 10-15 kilometri (6-9 mile) pe zi, fără avantajul drumurilor. Catârii pot transporta încărcături de 150-180 kg (330-396 lbs) până la 24 km (14 mi) pe zi; iar cămile pot transporta sarcini mult mai grele până la 300 kg (661 lbs), aproximativ 30 km (18 mi) pe zi.

Pirradazish: Serviciul Postal Express

Potrivit istoricului grec Herodot, a numit un sistem de relee poștale pirradazish ("alergător expres" sau "alergător rapid") în vechiul iranian și angareion în limba greacă, a servit pentru conectarea marilor orașe într-o formă antică de comunicare de mare viteză. Se știe că Herodot a fost predispus la exagerare, dar cu siguranță a fost impresionat de ceea ce a văzut și auzit.

Nu există nimic muritor care să fie mai rapid decât sistemul conceput de perși pentru trimiterea de mesaje. Aparent, ei au cai și bărbați detașați la intervale de-a lungul traseului, același număr în total ca lungimea totală în zilele călătoriei, cu un cal și un călăreț proaspăt pentru fiecare zi de călătorie. Oricare ar fi condițiile - poate ninge, plouă, arzând fierbinte sau întunecat - nu reușesc niciodată să își finalizeze călătoria atribuită în cel mai rapid timp posibil. Primul om își transmite instrucțiunile la cel de-al doilea, al doilea la al treilea și așa mai departe. Herodot, „Istoriile”, Cartea 8, capitolul 98, citată în Colburn și tradusă de R. Waterfield.

Înregistrări istorice ale drumului

După cum ați putut ghici, există mai multe înregistrări istorice ale drumului, inclusiv Herotod, care a menționat stațiile „regale” de-a lungul unuia dintre cele mai cunoscute segmente. Informații extinse provin și din Arhiva Fortificației Persepolis (PFA), zeci de mii de tablete de argilă și fragmente incizate în scrierea cuneiformă și săpate din ruinele capitalei lui Darius la Persepolis.

Multe informații despre Drumul Regal provin din textele „Q” ale PFA, tablete care înregistrează descărcarea rațiilor de călătorie specifice pe parcurs, care descriu destinațiile și / sau punctele de origine ale acestora. Aceste obiective sunt adesea mult dincolo de zona locală din Persepolis și Susa.

Un document de călătorie a fost transportat de către individul numit Nehtihor, care a fost autorizat să tragă rații într-un șir de orașe prin nordul Mesopotamiei, de la Susa la Damasc. Graffiti demotici și hieroglifi datând din anul 18 regnal al lui Darius I (~ 503 î.e.n.) au identificat un alt segment important al Drumului Regal, cunoscut sub numele de Darb Rayayna, care se desfășura în Africa de Nord între Armant în Qena Bend din Egiptul de Sus și Oaza Kharga din Deșertul de Vest.

Caracteristici arhitecturale

Determinarea metodelor de construcție a drumului Darius este oarecum dificilă, deoarece șoseaua Achmaenid a fost construită în urma unor drumuri mai vechi. Probabil că majoritatea rutelor erau neasfaltate, dar există câteva excepții. Câteva secțiuni intacte ale drumului care datează de pe vremea lui Darius, cum ar fi cel de la Gordion și Sardis, au fost construite cu pavele pietruite deasupra unui terasament scăzut de la 5-7 metri (16-23 metri) în lățime și, în locuri, cu fața o frântură de piatră îmbrăcată.

La Gordion, drumul avea 6,25 m (20,5 ft) lățime, cu o suprafață împânzită de pietriș și borduri și o creastă pe mijlocul care o împărțea în două benzi. Există, de asemenea, un segment rutier tăiat la stâncă la Madakeh, care a fost asociat cu drumul Persepolis-Susa, cu o lățime de 5 m. Aceste secțiuni pavate erau limitate probabil la vecinătățile orașelor sau la cele mai importante artere.

Stații de drum

Chiar și călătorii obișnuiți au trebuit să se oprească în astfel de călătorii lungi. Sute unsprezece stații de detașare au fost raportate că au existat pe ramura principală dintre Susa și Sardis, unde erau păstrate cai proaspete pentru călători. Sunt recunoscute prin asemănările lor cu caravanele, opririle de pe Drumul Mătăsii pentru comercianții de cămile. Acestea sunt clădiri de piatră pătrate sau dreptunghiulare, cu mai multe încăperi în jurul unei zone largi de piață și o poartă enormă care permite să treacă sub ea cămilele încărcate cu pachete și omenești. Filosoful grec Xenophon i-a numit hippon, „de cai” în greacă, ceea ce înseamnă că probabil au inclus și grajduri.

O mână de moduri de stații au fost identificate tentativ arheologic. O stație posibilă este o clădire de piatră cu cinci camere de 40x30 m, 131x98 ft, în apropiere de situl Kuh-e Qale (sau Qaleh Kali), pe sau foarte aproape de șoseaua Persepolis-Susa, cunoscută ca fiind o majoritate artera pentru traficul regal si de curte. Este ceva mai elaborat decât s-ar fi așteptat la un han simplu al călătorului, cu coloane și porticule fanteziste. La Qaleh Kali au fost găsite articole de lux scumpe din sticlă delicată și piatră importată, ceea ce îi determină pe savanți să creadă că situl a fost o stație exclusivistă pentru călătorii mai înstăriți..