Războiul din Coreea USS Antietam (CV-36)

Intrarea serviciului în 1945, USS Antietam (CV-36) a fost unul de peste douăzeci Essex-portavioane de clasă construite pentru Marina SUA în timpul celui de-al doilea război mondial (1939-1945). Deși a sosit în Pacific prea târziu pentru a vedea luptă, transportatorul va vedea acțiuni ample în timpul Războiului din Coreea (1950-1953). În anii de după conflict, Antietam a devenit primul transportor american care a primit o punte de zbor în unghi și ulterior a petrecut cinci ani antrenând piloți în apele de pe Pensacola, FL.  

Un nou design

Concepută în anii 1920 și începutul anilor 1930, Marina SUA Lexington- și Yorktown-transportatorii de aeronave de clasă urmau să îndeplinească limitările prevăzute de Tratatul Naval de la Washington. Aceasta a restricționat tonajul diferitelor tipuri de nave, precum și a instalat un plafon pe tonajul total al fiecărui semnatar. Acest sistem a fost extins și prin Tratatul Naval din Londra din 1930. Pe măsură ce situația globală a început să se deterioreze, Japonia și Italia au părăsit structura tratatelor în 1936.

Odată cu prăbușirea acestui sistem, Marina SUA a început eforturile de a proiecta o nouă clasă mai mare de portavioane și una care a folosit lecțiile învățate din Yorktown-clasă. Produsul rezultat a fost mai lung și mai larg, precum și a utilizat un sistem de ascensoare la punte. Aceasta a fost folosită anterior la USS Viespe (CV-7). În plus față de îmbarcarea unui grup aerian mai mare, noua clasă a purtat un armament anti-aerian puternic îmbunătățit. Construcția a început pe nava principală, USS Essex (CV-9), la 28 aprilie 1941.

Devenind standardul

Odată cu intrarea SUA în Al Doilea Război Mondial după atacul de la Pearl Harbor, Essex-clasa a devenit curând designul standard al Marinei SUA pentru transportatorii de flote. Primele patru nave după Essex a urmat designul original al tipului. La începutul anului 1943, Marina SUA a comandat modificări multiple pentru îmbunătățirea viitoarelor nave. Cea mai vizibilă dintre aceste modificări a fost prelungirea arcului la un design de tuns, care a permis adăugarea a două suporturi patrulate de 40 mm. Alte modificări au inclus mutarea centrului de informații despre luptă sub puntea blindată, sisteme de ventilație și combustibil aviatic îmbunătățite, o a doua catapultă pe puntea de zbor și un director suplimentar de control al incendiului. Cunoscut sub denumirea de „coadă lungă” Essex-clasa sau Ticonderoga-clasă de unii, Marina SUA nu a făcut nicio distincție între acestea și cele anterioare Essex-nave de clasă.

Constructie

Prima navă care a avansat odată cu revizuirea Essex-designul clasei a fost USS Hancock (CV-14) care a fost redenumit ulterior Ticonderoga. A fost urmat de transportatori suplimentari, inclusiv USS Antietam (CV-36). Prezentată la 15 martie 1943, construcție la Antietam a început la Șantierul Naval Philadelphia. Numit pentru bătălia de război civil din Antietam, noul transportator a intrat în apă la 20 august 1944, cu Eleanor Tydings, soția senatorului din Maryland Millard Tydings, în calitate de sponsor. Construcție avansată rapid și Antietam a intrat în comisie la 28 ianuarie 1945, cu căpitanul James R. Tague la comandă. 

USS Antietam (CV-36): Prezentare generală

• Naţiune: Statele Unite
• Tip: Portavion
• Şantier naval: Șantierul naval din Philadelphia
• Stabilit: 15 martie 1943
• lansat: 20 august 1944
• Comandat: 28 ianuarie 1945
• soarta: Vândut pentru fier vechi, 1974

Specificații

• Deplasare: 27.100 tone
• Lungime: 888 ft.
• Beam: Linie de plutire de 93 de metri
• Proiect: 28 ft., 7 in.
• Propulsie: 8 × cazane, 4 × turbine cu abur angrenate Westinghouse, 4 × arbori
• Viteză: 33 de noduri
• Completa: 3.448 bărbați

Armament

• Pistoale 4 × twin 5 inch 38 calibru
• 4 × arme de calibru unic de 5 inci 38 calibru
• 8 × patrulete de 40 mm 56 calibre calibru
• Arme de calibru 46 × single 20 mm 78

avioane

• 90-100 de aeronave

Al doilea război mondial

Plecând din Philadelphia la începutul lunii martie, Antietam s-a îndreptat spre sud spre Hampton Roads și a început operațiunile de agitare. Aburind de-a lungul Coastei de Est și în Caraibe până în aprilie, transportatorul s-a întors apoi în Philadelphia pentru o revizuire. Plecând pe 19 mai, Antietam și-a început călătoria în Pacific pentru a se alătura campaniei împotriva Japoniei. Oprindu-se scurt în San Diego, apoi s-a îndreptat spre vest spre Pearl Harbor. Atingerea apelor din Hawaii, Antietam a petrecut cea mai bună parte a următoarelor două luni conducând instruiri în zonă. Pe 12 august, transportatorul a părăsit portul pentru Eniwetok Atoll, care fusese capturat anul precedent. Trei zile mai târziu, s-a vorbit despre încetarea ostilităților și predarea iminentă a Japoniei. 

Ocupaţie

Sosire la Eniwetok pe 19 august, Antietam navigat cu USS Cabot (CVL-28) trei zile mai târziu pentru a sprijini ocuparea Japoniei. După o scurtă oprire la Guam pentru reparații, transportatorul a primit noi comenzi care îl direcționau pentru a patrula de-a lungul coastei chineze din vecinătatea Shanghai-ului. O mare operațiune în Marea Galbenă, Antietam a rămas în Orientul Îndepărtat cel mai mult în următorii trei ani. În acest timp, aeronavele sale au patrulat în Coreea, Manchuria și nordul Chinei, precum și au efectuat recunoașterea operațiunilor în timpul Războiului Civil Chinez. La începutul anului 1949, Antietam și-a completat desfășurarea și a luat cu vaporul spre Statele Unite. Ajuns la Alameda, CA, a fost dezafectat la 21 iunie 1949 și pus în rezervă.

Războiul din Coreea

AntietamInactivitatea s-a dovedit scurtă, deoarece transportatorul a fost reîncărcat la 17 ianuarie 1951, din cauza izbucnirii războiului din Coreea. Desfășurând scuturarea și antrenament de-a lungul coastei Californiei, transportatorul a făcut un călătorie către și din Pearl Harbor înainte de a pleca spre Extremul Orient, la 8 septembrie., Antietamaeronavele au început să atace în sprijinul forțelor Națiunilor Unite. 

Operațiunile tipice includeau interdicția obiectivelor feroviare și ale autostrăzii, oferind patrule aeriene de luptă, recunoaștere și patrule antisubmarine. Făcând patru croaziere în timpul desfășurării sale, în general transportatorul s-ar aproviziona la Yokosuka. Finalizându-și ultima croazieră la 21 martie 1952, AntietamGrupul aerian a zburat aproape 6.000 de sorturi în timpul perioadei sale în largul coastei coreene. Câștigând două stele de luptă pentru eforturile sale, transportatorul s-a întors în Statele Unite unde a fost plasat pentru scurt timp în rezervă.  

O schimbare de pământ

Comandat în șantierul naval din New York în acea vară, Antietam a intrat în docul uscat în luna septembrie pentru o modificare majoră. Acest lucru a fost adăugat un sponson pe partea portului, care a permis instalarea unui punte de zbor în unghi. Primul transportator care a deținut un adevărat punte de zbor în unghi, această nouă caracteristică a permis aeronavelor care au ratat debarcările să decoleze fără a lovi aeronave mai departe pe puntea de zbor. De asemenea, a crescut foarte mult eficiența ciclului de lansare și recuperare. 

Re-desemnat transportator de atac (CVA-36) în octombrie, Antietam s-a alăturat flotei în decembrie. Funcționând de la Quonset Point, RI, transportatorul a fost o platformă pentru numeroase teste care implică puntea de zbor unghiulară. Acestea au inclus operațiunile și testarea cu piloți din Royal Navy. Rezultatul testării la Antietam a confirmat gândurile cu privire la superioritatea punții de zbor în unghi și va deveni o caracteristică standard a transportatorilor care înaintează. Adăugarea unei punte de zbor în unghi a devenit un element cheie al actualizării SCB-125 oferită multora Essex-transportatori de clasă la mijlocul / sfârșitul anilor '50. 

Serviciul ulterior

Re-desemnat transportator antisubmarine în august 1953, Antietam a continuat să slujească în Atlantic. Ordonată să se alăture Silei Flote a SUA în Mediterana în ianuarie 1955, a trecut în aceste ape până la începutul primăverii. Revenind la Atlantic, Antietam a făcut o călătorie de bunăvoință în Europa în octombrie 1956 și a luat parte la exercițiile NATO. În acest timp, transportatorul s-a năpustit în largul orașului Brest, Franța, dar a fost reflocat fără daune.

În timp ce se afla în străinătate, a fost trimis către Mediterana în timpul crizei Suez și a ajutat la evacuarea americanilor din Alexandria, Egipt. Mergând spre vest, Antietam apoi a condus exerciții de antrenament antisubmarine cu Marina italiană. Revenind la Rhode Island, transportatorul a reluat operațiunile de antrenament în timp de pace. La 21 aprilie 1957, Antietam a primit o misiune pentru a servi drept operator de instruire pentru noii aviatori navali la Stația Aeriană Navală Pensacola. 

Transportator de instruire

Acasă, portată la Mayport, FL, deoarece proiectul său era prea adânc pentru a intra în portul Pensacola, Antietam a petrecut următorii cinci ani educând piloți tineri. În plus, transportatorul a servit ca platformă de testare pentru o varietate de echipamente noi, cum ar fi sistemul de aterizare automat Bell, precum și a îmbarcat militarii americani ai Academiei Navale în fiecare vară pentru croazierele de antrenament. În 1959, în urma dragării la Pensacola, transportatorul și-a schimbat portul de origine. 

În 1961, Antietam de două ori a oferit alinare umanitară în așteptarea uraganelor Carla și Hattie. Pentru aceștia din urmă, transportatorul a transportat materiale medicale și personal în Hondurasul Britanic (Belize) pentru a oferi ajutor după ce uraganul a devastat regiunea. La 23 octombrie 1962, Antietam a fost ușurat ca nava de instruire a Pensacola de către USS Lexington (CV-16). Cu vaporii spre Philadelphia, transportatorul a fost introdus în rezervă și a fost dezafectat la 8 mai 1963. În rezervă timp de unsprezece ani, Antietam a fost vândut pentru fier vechi la 28 februarie 1974.