Greva Pullman din 1894

Greva Pullman din 1894 a reprezentat o etapă importantă în istoria muncii americane, deoarece greva răspândită a lucrătorilor feroviari a adus afaceri în blocuri în multe părți ale națiunii, până când guvernul federal a luat măsuri fără precedent pentru a pune capăt grevei. Președintele Grover Cleveland a ordonat trupelor federale să zdrobească greva, iar zeci au fost uciși în confruntări violente pe străzile din Chicago, unde greva a fost centrată.

Key Takeeaways: The Pullman Greve

• Greva a afectat transportul feroviar la nivel național, punând în esență întreprinderile americane.
• Muncitorii s-au rezumat nu numai la reducerea salariilor, ci și la intruzivitatea conducerii în viața personală.
• Guvernul federal a fost implicat, trupele federale fiind trimise la căile ferate deschise.
• Greva masivă a schimbat modul în care americanii vedeau relația dintre lucrători, conducere și guvernul federal.

Miza grevei

Greva a fost o luptă intens amară între muncitori și conducerea companiei, precum și între doi personaje majore, George Pullman, proprietarul companiei care fabrică mașini de pasageri feroviare și Eugene V. Debs, liderul Uniunii Feroviare Americane. Semnificația grevei Pullman a fost enormă. La apogeu, aproximativ un sfert de milioane de lucrători au intrat în grevă. Și oprirea muncii a afectat o mare parte a țării, deoarece închiderea în mod eficient a căilor ferate închidea o mare parte din afacerile americane la acea vreme..

Greva a avut, de asemenea, o influență uriașă asupra modului în care guvernul federal și instanțele de judecată vor trata problemele muncii. Problemele aflate în joc în timpul grevei Pullman au inclus modul în care publicul a privit drepturile lucrătorilor, rolul conducerii în viața lucrătorilor și rolul guvernului în medierea tulburărilor de muncă..

Inventatorul mașinii Pullman

George M. Pullman s-a născut în 1831 în statul New York, fiul unui tâmplar. A învățat tâmplăria în sine și s-a mutat la Chicago, Illinois, la sfârșitul anilor 1850. În timpul Războiului Civil, el a început să construiască un nou tip de mașină de pasageri feroviare, care avea orificii pentru dormit. Mașinile Pullman au devenit populare pe calea ferată, iar în 1867 a format compania auto Pullman Palace.

Comunitatea planificată pentru lucrători Pullman

La începutul anilor 1880, pe măsură ce compania sa a prosperat și fabricile sale au crescut, George Pullman a început să planifice un oraș pentru a-și adăposti lucrătorii. Comunitatea din Pullman, Illinois, a fost creată conform viziunii sale asupra prairiei de la periferia Chicagoului. În noul oraș, o grilă de străzi înconjura fabrica. Erau case de rând pentru muncitori, iar maiștri și ingineri locuiau în case mai mari. Orașul avea și bănci, un hotel și o biserică. Toate erau deținute de compania Pullman.

Un teatru din oraș a pus piese de teatru, dar trebuiau să fie producții care să respecte standardele morale stricte stabilite de George Pullman. Accentul pus pe moralitate era omniprezent. Pullman a fost hotărât să creeze un mediu cu totul diferit de cartierele urbane dure, pe care le considera o problemă majoră în societatea industrializării rapide a Americii.

Saloanele, sălile de dans și alte unități care ar fi fost frecventate de americanii clasei muncitoare din vremea respectivă nu erau permise în limitele orașului Pullman. Și s-a crezut pe larg că spionii companiei au urmărit cu atenție lucrătorii în timpul orelor lor libere. Intruzivitatea managementului în viața privată a lucrătorilor a devenit în mod natural o sursă de resentimente.

Reducerea salariilor pe măsură ce reziduurile rămân

În ciuda tensiunilor crescânde în rândul muncitorilor săi, viziunea lui George Pullman asupra unei comunități paternaliste organizate în jurul unei fabrici a fascinat publicul american o perioadă. Când Chicago a găzduit Expoziția Columbiană, Târgul Mondial din 1893, vizitatorii internaționali s-au aglomerat pentru a vedea orașul model creat de Pullman.

Lucrurile s-au schimbat dramatic odată cu Panica din 1893, o depresie financiară severă care a afectat economia americană. Pullman a redus salariile muncitorilor cu o treime, dar a refuzat să reducă chiriile din locuințele companiei.

Ca răspuns, Uniunea Feroviară Americană, cea mai mare uniune americană din acea vreme, cu 150.000 de membri, a luat măsuri. Filialele locale ale uniunii au cerut o grevă în complexul Pullman Palace Car Company, la 11 mai 1894. Ziarele spun că compania a fost surprinsă de bărbații care ieșeau afară.

Pullman Strike se răspândește la nivel național

Indignat de greva de la fabrica sa, Pullman a închis fabrica, hotărât să-i aștepte pe muncitori. Strategia încăpățânată a lui Pullman ar fi putut să funcționeze, cu excepția A.R.U. membrii au solicitat apartenența națională să se implice. Convenția națională a sindicatului a votat să refuze să lucreze la orice tren din țară care avea o mașină Pullman, ceea ce a dus la blocarea serviciului feroviar de pasageri al națiunii

George Pullman nu avea puterea de a zdrobi o grevă care s-a răspândit brusc departe și în larg. Uniunea Feroviară Americană a reușit să adune aproximativ 260.000 de lucrători la nivel național să se alăture boicotului. Uneori, Debs, liderul A.R.U., a fost înfățișat de presă ca un radical periculos care duce o insurecție împotriva modului de viață american.

Guvernul strivește greva

Avocatul general al SUA, Richard Olney, a fost hotărât să zdrobească greva. La 2 iulie 1894, guvernul federal a primit o decizie judecătorească în instanța federală care a dispus încheierea grevei. Președintele Grover Cleveland a trimis trupe federale la Chicago pentru a aplica hotărârea judecătorească.