Al doilea Război Mondial Gloster Meteor

Meteor cu gloster (Meteor F Mk 8):

General

• Lungime: 44 ft., 7 in.
• Anvergura: 37 ft., 2 in.
• Înălţime: 13 ft.
• Zona ariilor: 350 mp.
• Greutate goală: 10.684 lbs.
• Greutate încărcată: 15.700 lbs.
• echipaj: 1
• Număr construit: 3947

Performanţă

• Centrală electrică:2 × Rolls-Royce Derwent a produs 8 turboți, 3.500 lbf fiecare
• Gamă: 600 mile
• Viteza maxima: 600 mph
• Tavan: 43.000 ft.

Armament

• Guns: 4 × 20 mm tunuri Hispano-Suiza HS.404
• Rachete: până la șaisprezece rachete de 60 lb. 3 in. sub aripi

Gloster Meteor - Proiectare și dezvoltare:

Proiectarea Gloster Meteor a început în 1940, când designerul șef Gloster, George Carter, a început să dezvolte concepte pentru un luptător cu două motoare. La 7 februarie 1941, compania a primit o comandă pentru doisprezece prototipuri de luptă cu jet, în conformitate cu specificația F9 / 40 a Royal Force Force (interceptorul cu jet). În avans, testul Gloster a zburat cu un singur motor E.28 / 39 pe 15 mai. Acesta a fost primul zbor al unui avion britanic. Evaluând rezultatele din E.38 / 39, Gloster a decis să avanseze cu un design cu două motoare. Acest lucru s-a datorat în mare măsură puterii reduse a motoarelor cu jet timpuriu.

Construindu-se în jurul acestui concept, echipa lui Carter a creat o aeronavă cu un singur loc din metal, cu un plan ridicat pentru a menține planurile orizontale deasupra evacuării cu jet. Se bazează pe o tracțiune cu tricicletă, designul posedă aripi drepte convenționale, cu motoarele montate în aripile mijlocii ale navelor simplificate. Cabina a fost amplasată înainte cu un baldachin de sticlă încadrat. Pentru armament, tipul avea patru tunuri de 20 mm, montate pe nas, precum și capacitatea de a transporta șaisprezece 3-in. rachete. Denumit inițial „Thunderbolt”, numele a fost schimbat în Meteor pentru a preveni confuzia cu Republica P-47 Thunderbolt.

Primul prototip care a zburat a decolat la 5 martie 1943 și a fost alimentat de două motoare De Havilland Halford H-1 (Goblin). Testarea prototipului a continuat pe parcursul anului, în timp ce diverse motoare au fost încercate în aeronavă. Trecând la producție la începutul anului 1944, Meteor F.1 era alimentat de motoarele gemene Whittle W.2B / 23C (Rolls-Royce Welland). Pe parcursul procesului de dezvoltare, Royal Navy a folosit prototipuri pentru a testa adecvarea transportatorilor, precum și trimise în Statele Unite pentru evaluare de către Forțele Aeriene ale Armatei SUA. În schimb, USAAF a trimis un Airacomet YP-49 la RAF pentru testare.

Devenirea operațională:

Primul lot de 20 de meteoriți a fost livrat la RAF la 1 iunie 1944. Fiind atribuit escadronului nr. 616, aeronava a înlocuit Spitfires-ul Supermarine M.VII al escadrilei. Trecând printr-un antrenament de conversie, nr. 616 Squadron s-a mutat la RAF Manston și a început zborurile sortate pentru a combate amenințarea V-1. Începând operațiunile pe 27 iulie, au dat jos 14 bombe zburătoare în timp ce erau repartizate pentru această sarcină. În decembrie, escadrilul a trecut la Meteor F.3 îmbunătățit, care avea o viteză îmbunătățită și o vizibilitate mai bună a pilotului.

Mutat pe continent în ianuarie 1945, Meteor a zburat în mare parte misiuni de atac la sol și de recunoaștere. Deși nu și-a întâlnit niciodată omologul german, Messerschmitt Me 262, Meteori au fost adesea confundați cu jetul inamic de forțele Aliate. Drept urmare, Meteorile au fost pictate într-o configurație alb-albă pentru o ușurință de identificare. Înainte de sfârșitul războiului, tipul a distrus 46 de aeronave germane, toate pe teren. Odată cu sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, dezvoltarea Meteorului a continuat. Devenit luptătorul principal al RAF, Meteor F.4 a fost introdus în 1946 și a fost alimentat de două motoare Rolls-Royce Derwent.

Rafinarea Meteorului:

În plus față de șansa de la unitatea de alimentare, F.4 a văzut cadrul aerian întărit și cockit-ul sub presiune. Produs în număr mare, F.4 a fost exportat pe scară largă. Pentru a sprijini operațiunile Meteor, o variantă de antrenor, T-7, a intrat în serviciu în 1949. În efortul de a menține Meteor la egalitate cu noii luptători, Gloster a continuat să îmbunătățească designul și a introdus modelul F.8 definitiv în august 1949. Dispunând de 8 motoare Derwent, fuselajul F.8 a fost prelungit și structura cozii a fost reproiectată. Varianta, care a inclus și un scaun de evacuare Martin Baker, a devenit coloana vertebrală a comenzii Fighter la începutul anilor '50.

Coreea:

Pe parcursul evoluției Meteor, Gloster a introdus și versiuni de luptă de noapte și de recunoaștere a aeronavei. Meteor F.8 a văzut un serviciu de luptă extins cu forțele australiene în timpul războiului din Coreea. Deși inferior față de noua aripă MiG-15 și nord-americană F-86 Saber, Meteor a avut un rol de susținere la sol. În decursul conflictului, Meteor a doborât șase MiG-uri și a distrus peste 1.500 de vehicule și 3.500 de clădiri pentru pierderea a 30 de aeronave. La jumătatea anilor '50, Meteor a fost eliminat treptat din serviciul britanic odată cu sosirea Supermarine Swift și Hawker Hunter.

Alți utilizatori:

Meteorii au continuat să rămână în inventarul RAF până în anii 1980, dar în roluri secundare, cum ar fi remorcherele țintă. Pe parcursul derulării producției sale, au fost construite 3.947 de meteoriți, mulți fiind exportați. Alți utilizatori ai aeronavei au inclus Danemarca, Olanda, Belgia, Israel, Egipt, Brazilia, Argentina și Ecuador. În timpul crizei din Suez din 1956, meteorii israelieni au doborât doi vampiri egipteni De Havilland. Meteorii de diferite tipuri au rămas în serviciul de prim rang cu unele forțe aeriene încă din anii '70 și '80.

Surse selectate

• Fabrica militară: Gloster Meteor
• Istoria războiului: Gloster Meteor
• Muzeul RAF: Meteor Gloster