Tifonul Hawker din Al Doilea Război Mondial

O aeronavă cu probleme în primele zile, Tywoon-ul Hawker a devenit o parte critică a forțelor aeriene aliate, pe măsură ce al doilea război mondial (1939-1945) a progresat. Inițial concepute ca interceptor de la mijlocul până la mare altitudine, Typhoon-ul timpuriu a suferit o varietate de probleme de performanță care nu au putut fi redresate pentru a-i permite să obțină succes în acest rol. Inițial introdus ca un interceptor de mare viteză, cu altitudine mică în 1941, în anul următor, tipul a început tranziția către misiuni de atac la sol. De mare succes în acest rol, Typhoon a jucat un rol esențial în avansul Aliaților din Europa de Vest.

fundal

La începutul anului 1937, pe măsură ce proiectul său anterior, Uraganul Hawker intra în producție, Sydney Camm și-a început activitatea pentru urmașul său. Designerul principal al companiei Hawker Aircraft, Camm și-a bazat noul luptător în jurul motorului Napier Saber, care era capabil de aproximativ 2.200 CP. Un an mai târziu, eforturile sale au găsit o cerere atunci când Ministerul Aerului a emis Specificația F.18 / 37, care a solicitat un luptător proiectat în jurul Sabreului sau al Vulturii Rolls-Royce.

Preocupată de fiabilitatea noului motor Saber, Camm a creat două modele, „N” și „R”, care s-au concentrat pe centralele electrice Napier și, respectiv, Rolls-Royce. Designul propus de Napier a primit ulterior numele de Typhoon, în timp ce aeronava Rolls-Royce a fost numită Tornado. Deși designul Tornado a zburat mai întâi, performanțele sale s-au dovedit dezamăgitoare, iar proiectul a fost anulat ulterior.

Proiecta

Pentru a găzdui Napier Saber, designul Typhoon a prezentat un calorifer distinctiv montat pe bărbie. Proiectarea inițială a lui Camm a folosit aripi groase neobișnuit, care au creat o platformă de armă stabilă și au permis o capacitate mare de combustibil. La construirea fuzelajului, Hawker a folosit un amestec de tehnici, inclusiv duralumină și tuburi de oțel înainte și o structură cu semifuncție la față, nituită și remontată..

Armamentul inițial al aeronavei era format din douăsprezece .30 cal. mitraliere (Typhoon IA), dar ulterior a fost comutat pe patru tunuri Hispano Mk II de 20 mm alimentate cu centură (Typhoon IB). Lucrările la noul luptător au continuat după începutul celui de-al Doilea Război Mondial în septembrie 1939. La 24 februarie 1940, primul prototip Typhoon a luat cerul cu pilotul de testare Philip Lucas la controale.

Probleme de dezvoltare

Testarea a continuat până pe 9 mai, când prototipul a suferit o defecțiune structurală în timpul zborului în care s-au întâlnit fuzelajul înainte și posterior. În ciuda acestui fapt, Lucas a aterizat cu succes aeronava într-un feat care ulterior i-a câștigat Medalia George. Șase zile mai târziu, programul Typhoon a suferit un regres când Lord Beaverbrook, ministrul producției de aeronave, a proclamat că producția de război ar trebui să se concentreze pe Uragan, Supermarine Spitfire, Armstrong-Whitworth Whitley, Bristol Blenheim și Vickers Wellington.

Din cauza întârzierilor impuse de această decizie, un al doilea prototip Typhoon nu a zburat până la 3 mai 1941. În testarea zborului, Typhoon nu a reușit să se ridice la așteptările lui Hawker. Imaginat ca un interceptor de la mijlocul până la înălțimea înaltă, performanța sa a scăzut rapid peste 20.000 de metri, iar Napier Saber a continuat să se dovedească nesigur.

Hawker Typhoon - Specificații

General

• Lungime: 31 ft., 11,5 in.
• Anvergura: 41 ft., 7 in.
• Înălţime: 15 ft., 4 in.
• Zona ariilor: 279 ft.
• Greutate goală: 8,840 lbs.
• Greutate încărcată: 11.400 lbs.
• Greutate maximă la decolare: 13,250 lbs.
• echipaj: 1

Performanţă

• Viteza maxima: 412 mph
• Gamă: 510 mile
• Rata de urcare: 2,740 ft./min.
• Plafonul serviciului: 35.200 ft.
• Centrală electrică: Napier Saber IIA, IIB sau IIC motor cu piston H-24 răcit cu lichid fiecare

Armament

• Canonul Hispano M2 de 4 × 20 mm
• 8 × Rachete aer-sol neunitate RP-3
• Bombele de 2 × 500 lb sau 2 × 1.000 lb.

Problemele continuă

În ciuda acestor probleme, Typhoon a fost grăbit în producție în vara aceea, după apariția Focke-Wulf Fw 190, care s-a dovedit rapid superioară Spitfire Mk.V. Deoarece instalațiile lui Hawker funcționau aproape la capacitate, construcția Typhoon a fost delegată Gloster. Intrând în serviciu cu numerele 56 și 609 de escadrile care se încadrează, Typhoon a montat în curând un istoric slab cu mai multe aeronave pierdute din cauza defecțiunilor structurale și a unor cauze necunoscute. Aceste probleme au fost agravate de scurgerea fumurilor de monoxid de carbon în cabina de pilotaj.