Uraganul Hawker din Al Doilea Război Mondial

Unul dintre cei mai iconici luptători ai celui de-al Doilea Război Mondial, Uraganul Hawker a fost un stâlp al Forțelor Aeriene Regale în primii ani ai conflictului. Intrând în serviciu la sfârșitul anului 1937, Uraganul a fost creierul designerului Sydney Camm și a reprezentat o evoluție a anterioarei Hawker Fury. Deși mai puțin herald decât faimosul Supermarine Spitfire, Uraganul a marcat majoritatea uciderilor RAF în timpul bătăliei Marii Britanii din 1940. Propulsat de un motor Rolls-Royce Merlin, tipul a văzut de asemenea utilizarea ca avioane de luptă de noapte și intruse, precum și a fost angajat pe scară largă de forțele britanice și Commonwealth în alte teatre ale războiului. La mijlocul conflictului, Uraganul a fost eclipsat ca luptător de front, dar a găsit o nouă viață într-un rol de atac la sol. A fost folosit în acest mod până când a ajuns în anul 1944 Typhoon-ul Hawker.

Proiectare și dezvoltare

La începutul anilor '30, Forța Aeriană Regală a devenit din ce în ce mai clar că a necesitat noi luptători moderni. Sprijinit de mareșalul aerian Sir Hugh Dowding, Ministerul Aerului a început să investigheze opțiunile sale. La Hawker Aircraft, designerul șef Sydney Camm a început să lucreze la un nou proiect de luptă. Când eforturile sale inițiale au fost refugiate de Ministerul Aerului, Hawker a început să lucreze la un nou luptător ca o întreprindere privată. Răspunzând specificației F.36 / 34 a Ministerului Aerului (modificată de F.5 / 34), care a solicitat un luptător monoplan cu opt pistoane, alimentat de motorul Roll-Royce PV-12 (Merlin), Camm a început un nou proiect în 1934.

Datorită factorilor economici ai zilei, el a căutat să utilizeze cât mai multe piese existente și tehnici de fabricație. Rezultatul a fost o aeronavă care a fost în esență o versiune monoplană îmbunătățită a biplanului Hawker Fury anterior. Până în mai 1934, proiectarea a ajuns într-un stadiu avansat, iar testarea modelului a avansat. Îngrijorat de dezvoltarea avansată de vânătoare în Germania, Ministerul Aerului a comandat anul următor un prototip al aeronavei. Completat în octombrie 1935, prototipul a zburat pentru prima dată pe 6 noiembrie cu locotenentul de zbor P.W.S. Bulman la controale.

Instalații de montare a cadrelor aeriene sunt instruiți în procedurile de reparație pe cadrul de instrucțiune al instrucțiunilor Uraganului Hawker, 1359M, într-un hangar de la Școala nr. 2 de pregătire tehnică, Cosford, Shropshire. Uraganul (fosta L1995) a zburat cu RAF Squadron nr. 111 înainte de a se prăbuși în timpul unei aterizări forțate în ianuarie 1939. Public Domain

Deși mai avansat decât tipurile existente ale RAF, noul uragan Hawker a încorporat multe tehnici de construcție încercate și adevărate. Principalul dintre acestea a fost utilizarea unui fuselaj construit din tuburi de oțel de înaltă tracțiune. Aceasta a susținut un cadru de lemn acoperit de lenjerie dopată. Deși tehnologia datată, această abordare a facilitat construirea și repararea aeronavei decât toate tipurile de metale, cum ar fi Supermarine Spitfire. În timp ce aripile aeronavei au fost inițial acoperite cu țesături, acestea au fost curând înlocuite de aripi din metal, care au crescut considerabil performanțele sale

Fapte rapide: Uraganul Hawker Mk.IIC

General

• Lungime: 32 ft. 3 in.
• Anvergura: 40 ft.
• Înălţime: 13 ft 1.5 in.
• Zona ariilor: 257,5 mp.
• Greutate goală: 5.745 lbs.
• Greutate încărcată: 7.670 lbs.
• Greutate maximă la decolare: 8.710 lbs.
• echipaj: 1

Performanţă

• Viteza maxima: 340 mph
• Gamă: 600 mile
• Rata de urcare: 2,780 ft./min.
• Plafonul serviciului: 36.000 ft.
• Centrală electrică: 1 × Rolls-Royce Merlin XX răcit cu lichid V-12, 1.185 CP

Armament

• 4 × 20 mm tunuri Hispano Mk II
• Bombele de 2 × 250 sau 1 × 500 lb.

Simplu de construit, ușor de schimbat

Ordonat în producție în iunie 1936, Uraganul a dat rapid RAF un luptător modern, în timp ce lucrările au continuat la Spitfire. Intrând în serviciu în decembrie 1937, peste 500 de uragane au fost construite înainte de izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial în septembrie 1939. Pe parcursul războiului, în Marea Britanie și Canada vor fi construite în jur de 14.000 de uragane de diferite tipuri. Prima modificare importantă a aeronavei s-a produs la începutul producției, întrucât s-au făcut îmbunătățiri la elice, s-a instalat o armură suplimentară și aripile metalice au devenit.

Următoarea schimbare semnificativă a Uraganului a venit la mijlocul anilor 1940 odată cu crearea Mk.IIA, care era puțin mai lungă și avea un motor Merlin XX mai puternic. Aeronava a continuat să fie modificată și îmbunătățită cu variante care se deplasează în rolul de atac la sol cu ​​adăugarea de rafturi de bombă și tun. În mare măsură eclipsat în rolul de superioritate aeriană până la sfârșitul anului 1941, Uraganul a devenit o aeronavă efectivă de atac la sol, cu modele care avansau către Mk.IV. Aeronava a fost folosită și de Fleet Air Arm, ca uraganul marin, care a operat de la transportatori și nave comerciale negre echipate cu catapulta.

In Europa

Uraganul a văzut pentru prima dată acțiune pe scară largă când, împotriva dorințelor lui Dowding (care acum conduce comandamentul de luptă), patru escadrile au fost trimise în Franța la sfârșitul anului 1939. Ulterior, întărite, aceste escadrile au luat parte la bătălia din Franța în perioada mai-iunie 1940. Deși suportând pierderi grele, au reușit să reducă un număr semnificativ de aeronave germane. După ce a asistat la acoperirea evacuării din Dunkirk, uraganul a văzut o utilizare intensă în timpul bătăliei Marii Britanii. Cavalerul de lucru al Comandamentului de luptă al lui Dowding, tactica RAF a cerut ca Spitfire să se angajeze pe luptători germani, în timp ce uraganul ataca bombardierele de intrare.

Deși mai lent decât Spitfire și German Messerschmitt Bf 109, Uraganul a putut să se transforme pe ambele și a fost o platformă de armă mai stabilă. Datorită construcției sale, uraganele deteriorate puteau fi repede reparate și readuse în funcțiune. De asemenea, s-a constatat că scoicile de tun german vor trece prin lenjeria dopată fără a detona. În schimb, această aceeași structură de lemn și țesătură era predispusă la ardere rapidă în caz de incendiu. O altă problemă descoperită în timpul bătăliei Marii Britanii a implicat un rezervor de combustibil care era situat în fața pilotului. Când a fost lovit, au fost incendii predispuse care ar provoca arsuri grave pilotului.