Biografia lui George Pullman, inventatorul mașinii de dormit a căii ferate

George Mortimer Pullman (3 martie 1831 - 19 octombrie 1897) a fost un antreprenor transformat în antreprenor transformat în industrie care a dezvoltat mașina de dormit Pullman în 1857. Dormitorul Pullman, conceput pentru călătoriile peste noapte de pasageri, a fost o senzație care a revoluționat calea ferată industrie, înlocuind mașinile de dormit inconfortabile care au fost folosite pe căile ferate americane încă din anii 1830. Dar a plătit un preț în animozitatea sindicală care l-a urmat până la mormântul său.

Fapte rapide: George M. Pullman

• Cunoscut pentru: Dezvoltarea mașinii de dormit feroviar Pullman
• Născut: 3 martie 1831 în Brocton, New York
• Părinţi: James Pullman, Emily Pullman
• Decedat: 19 octombrie 1897 în Chicago, Illinois
• soț: Harriett Sanger
• copii: Florence, Harriett, George Jr., Walter Sanger

Tinerețe

Pullman a fost al treilea din 10 copii născuți la James și Emily Pullman în Brocton, New York. Familia s-a mutat în Albion, New York, în 1845, pentru ca tatăl lui Pullman, un tâmplar, să poată lucra la Canalul Erie.

Specialitatea lui James Pullman era mutarea structurilor din calea canalului cu șuruburi și un alt dispozitiv pe care l-a patentat în 1841.

Mutați-vă la Chicago

Când James Pullman a murit în 1853, George Pullman a preluat afacerea. El a câștigat un contract cu statul New York anul viitor pentru a muta 20 de clădiri din calea canalului. În 1857, Pullman a deschis o afacere similară în Chicago, Illinois, unde era nevoie de mult ajutor pentru ridicarea clădirilor de deasupra câmpiei inundabile a lacului Michigan. Compania Pullman a fost una dintre mai multe angajate pentru ridicarea clădirilor multistorice și blocurilor orașului întregi de patru până la șase metri.

La zece ani după ce s-a mutat la Chicago, s-a căsătorit cu Harriett Sanger. Au avut patru copii: Florența, Harriett și gemenii George Jr. și Walter Sanger.

Lucrând la calea ferată

Pullman și-a dat seama că noile clădiri cu fundații mai bune ar reduce nevoia orașului pentru serviciile sale și a decis să intre în fabricarea și închirierea de mașini de cale ferată. Sistemul de cale ferată era în plină expansiune și, deși cea mai mare nevoie era de transportul materiilor prime și a mărfurilor finite, el avea o idee diferită. A călătorit frecvent cu calea ferată în urmărirea afacerilor, dar a găsit mașini obișnuite să fie incomode și murdare. Mașinile care dormeau erau la fel de nesatisfăcătoare, cu paturi înghesuite și ventilație slabă. A decis să se concentreze asupra experienței pasagerilor.

Făcând partener cu Benjamin Field, un prieten și fost senator de stat din New York, el a decis să construiască un dormitor care nu era tocmai confortabil. Voia lux. El a convins Chicago, Alton și St. Louis Railroad să-l lase să convertească două dintre mașinile sale. Pullman Sleepers a debutat în august 1859 și a avut un succes în hohote, recenzorii comparându-i cu cabinele cu barca cu aburi de lux..

Pullman a cedat scurt la febra aurului, reluându-se în Colorado și găzduind minerii înainte de a se întoarce la Chicago în anii 1860. S-a dedicat să facă somnul și mai luxos.

Un somn mai bun

Primul Pullman realizat de la zero, „Pionierul”, dezvoltat cu Field-debutat în 1865. Avea danse pliabile superioare și perne de scaun care puteau fi extinse pentru a face dane inferioare. Mașinile erau scumpe, dar au obținut atenție națională și au crescut cererea atunci când mai multe dintre ele au fost incluse în trenul care a luat corpul lui Abraham Lincoln din Washington, DC, înapoi la Springfield, Illinois, în urma asasinatului său în 1865. (fiul președintelui ucis, Robert Todd Lincoln, l-a succedat pe Pullman în funcția de președinte al Pullman Co. după moartea lui Pullman în 1897, funcționând până în 1911.)

În 1867, Pullman și Field și-au dizolvat parteneriatul și Pullman a devenit președinte al noului Pullman Palace Car Co. În 12 ani, compania oferea 464 de mașini pentru închiriere. Noua companie a fabricat și a vândut, de asemenea, mărfuri, pasageri, frigider, stradă și mașini ridicate.

Pe măsură ce industria feroviară a continuat să se dezvolte și Pullman a prosperat, el a plătit 8 milioane de dolari în 1880 pentru construcția orașului Pullman, Illinois, pe 3.000 de acri adiacente fabricii sale la vest de Lacul Calumet. A furnizat locuințe, magazine și alte facilități pentru angajații companiei sale la toate nivelurile de venit.

Greva Unirii

Pullman, care a devenit în cele din urmă un cartier din Chicago, a fost locul unei greve de muncă vicioase începând din mai 1894. În ultimele nouă luni, fabrica Pullman și-a redus salariile muncitorilor, dar nu a scăzut costul vieții în casele sale. Muncitorii Pullman s-au alăturat organizatorului muncii și liderului socialist american Eugene Debs 'American Railroad Union (ARU) în primăvara anului 1894 și au închis fabrica cu o grevă la 11 mai.

Când conducerea a refuzat să se ocupe de ARU, uniunea a determinat boicotul național al autoturismelor Pullman pe 21 iunie. Alte grupuri din cadrul ARU au început greve de simpatie în numele lucrătorilor Pullman în încercarea de a paraliza industria feroviară a țării. Armata Statelor Unite a fost chemată în dispută pe 3 iulie, iar sosirea soldaților a stârnit violență și jafuri răspândite în Pullman și Chicago.

Greva s-a încheiat neoficial patru zile mai târziu, când Debs și alți lideri sindicali au fost închiși. Fabrica Pullman s-a redeschis în august și le-a refuzat liderilor sindicali locali posibilitatea de a reveni la locurile de muncă.

În urma grevei, Pullman Co. a continuat să prospere. În timp ce fabrica sa menținea producția de mașini de dormit pentru căi ferate, Pullman a condus și compania care a construit sistemul feroviar ridicat în New York.

Moarte

Pullman a murit în urma unui atac de cord la 19 octombrie 1897, la vârsta de 66 de ani. Greva amară l-a lăsat pe Pullman învinovățit de mișcarea de muncă. Atât de adâncă a fost animozitatea și frica persistentă încât, pentru a îndepărta vandalismul sau profanarea trupului său, Pullman a fost îngropat într-un sicriu captusit cu plumb în interiorul unei bolți elaborate, din oțel și beton, cu pereți care aveau 18 cm grosime. Peste aceasta au fost așezate șinele de oțel așezate în unghi drept unul cu celălalt și fixate între ele. Atunci totul era acoperit în tone de beton. Groapa săpată pentru bolta elaborată era de dimensiunea unei încăperi medii.

Moştenire

Pullman Co. a fuzionat cu Standard Steel Car Co în 1930 și a devenit Pullman-Standard Co. În 1982, compania și-a construit ultima mașină pentru Amtrak, iar la scurt timp, compania s-a îndepărtat. Până în 1987, activele au fost vândute.

Pullman a transformat mașina de dormit pe calea ferată dintr-o mizerie mirositoare și înghesuită în lux rulant, făcând călătoria cu trenul peste noapte mai atrăgătoare pentru cei care își puteau permite. El a creat o afacere enormă care i-a făcut numele sinonim cu o componentă majoră a industriei feroviare.

surse

• "George M. Pullman: industrial și inventator american." Enclopedia Britannica.
• „George Mortimer Pullman”. Pullman-Museum.org.