Probleme de trafic din China

China nu a avut întotdeauna o problemă cu traficul, dar în ultimele două decenii, pe măsură ce China se urbanizează rapid, denizenii urbani ai țării au fost nevoiți să își adapteze viața la un nou fenomen: bloclock.

Cât de greșită este problema traficului din China?

este într-adevăr rău. Este posibil să fi auzit despre blocajul de trafic al Autostrăzii Naționale din China 10 despre știri din 2010; avea 100 de kilometri și a durat zece zile, implicând mii de mașini. Dar în afara mega-blocajelor, majoritatea orașelor sunt pline de trafic zilnic care este cel mai grav blocaj din orașele occidentale. Și asta în ciuda unei multitudini de opțiuni de transport public accesibile și Legislație anti-trafic în multe orașe care prevede (de exemplu) că mașinile cu plăcuțe de înmatriculare cu numere impare și impare trebuie să conducă în zile alternative, astfel încât doar jumătate din mașinile orașului pot lua în mod legal drumul la orice moment..

Desigur, blocajele de trafic urban din China sunt, de asemenea, un factor major în problemele sale de poluare.

De ce este atât de rău traficul în China?

Există o serie de motive pentru congestionarea traficului din China:

1. La fel ca majoritatea orașelor mai vechi din întreaga lume, multe orașe din China nu au fost proiectate pentru mașini. De asemenea, nu au fost proiectate pentru a sprijini populațiile masive cu care se laudă acum (Beijing, de exemplu, are peste 20 de milioane de oameni). Drept urmare, în multe orașe, drumurile nu sunt pur și simplu destul de mari.
2. Mașinile sunt considerate un simbol de stare. În China, cumpărarea unei mașini de multe ori nu este la fel de comodă, ci de a arăta că tu poate sa cumpărați o mașină pentru că vă bucurați de o carieră de succes. O mulțime de lucrători cu gulere albe din orașele chineze care ar putea fi altfel mulțumiți de transportul public cumpără mașini în numele de a ține pasul (și să-i impresioneze) pe Joneses și, odată ce au ajuns a primit mașinile, se simt obligați să le folosească.
3. Drumurile Chinei sunt pline de șoferi noi. Chiar și acum un deceniu, mașinile erau mult mai puțin obișnuite decât sunt acum și dacă te întorci în timp, douăzeci de ani. China nu a încălcat cele două milioane de vehicule decât în ​​jurul anului 2000, dar un deceniu mai târziu a avut peste cinci milioane. Asta înseamnă că, în orice moment, un procent semnificativ din persoanele care conduc pe drumurile Chinei au doar câțiva ani de experiență. Uneori, asta duce la decizii de conducere îndoielnice și asta poate provoca blocarea rețelei atunci când aceste decizii duc la drumuri blocate dintr-un motiv sau altul.
4. Educația șoferilor din China nu este mare. Școlile de educație a șoferilor predă adesea doar conducere pe cursuri închise, astfel încât noii absolvenți se prind literalmente pe drumuri pentru prima dată când ajung la volan. Și din cauza corupției din sistem, unii șoferi noi nu au luat deloc clase. Drept urmare, China are o mulțime de accidente: rata mortalității sale în trafic la 100.000 de mașini este de 36, ceea ce este mai mult decât dublul Statelor Unite și de câteva ori mai mult decât țările europene precum Marea Britanie, Franța, Germania și Spania (care toate au rate sub 10).
5. Sunt doar prea mulți oameni. Chiar și cu o educație excelentă pentru șoferi, drumuri mai largi și mai puțini oameni care cumpără mașini, blocajele de trafic ar fi în continuare probabil într-un oraș precum Beijing, care găzduiește mai mult de douăzeci de milioane de oameni.

Ce face guvernul chinez despre trafic?

Guvernul a muncit din greu pentru crearea infrastructurii de transport public care să presioneze drumurile orașelor. Aproape fiecare oraș important din China construiește sau extinde un sistem de metrou, iar prețurile acestor sisteme sunt deseori subvenționate pentru a le face extrem de atrăgătoare. Metroul din Beijing, de exemplu, costă cel puțin 3 RMB (0,45 USD din martie 2019). De asemenea, orașele chineze au în general rețele extinse de autobuze, iar autobuzele merg practic oriunde v-ați putea imagina.

De asemenea, guvernul a lucrat la îmbunătățirea călătoriilor pe distanțe lungi, la construirea de noi aeroporturi și la extinderea unei rețele masive de trenuri de mare viteză, concepute pentru a duce oamenii mai repede și pentru a-i ține de pe autostrăzi..

În cele din urmă, guvernele orașului au luat, de asemenea, măsuri restrictive pentru a limita numărul de mașini pe șosea, cum ar fi regula pară impară a Beijingului, care prevede că doar mașinile cu plăci de înmatriculare paritate sau impare pot fi pe drum în orice zi ( alternează).

Ce fac oamenii obișnuiți despre trafic?

Ei îl evită cât pot de bine. Oamenii care doresc să ajungă unde merg repede și în mod sigur, în general, iau transportul public dacă călătoresc într-un oraș în jurul orei de vârf. Mersul cu bicicleta este, de asemenea, o modalitate obișnuită de a evita blocajul dacă ești dus undeva în apropiere.

Oamenii tind, de asemenea, să se acomodeze atunci când vine vorba de realitățile traficului de ore în grabă din China; taxiurile, de exemplu, aduc deseori mai mulți pasageri la un timp în timpul orelor aglomerate pentru a se asigura că nu petrec ore în ședere în trafic cu un singur tarif. Și metroul chinezesc este încărcat cu pasageri în timpul orei de vârf. Este incomod, dar oamenii au pus-o cu ea. Petrecerea de 30 de minute pentru a ajunge acasă într-o mașină incomodă de metrou bate 3 ore într-o mașină obișnuită ceva mai confortabilă, cel puțin pentru majoritatea oamenilor.