Colaps din 2004 pe aeroportul Charles de Gaulle

O bucată imensă a Terminalului 2E de pe Aeroportul Charles-de-Gaulle a căzut prăbușită în dimineața zilei de 23 mai 2004. Evenimentul șocant a ucis mai multe persoane pe cel mai aglomerat aeroport din Franța, la aproximativ 15 mile nord-est de Paris. Când o structură nu reușește de la sine, evenimentul poate fi mai înspăimântător decât un atac terorist. De ce nu a reușit această structură în mai puțin de un an de la deschidere?

Clădirea terminalului lung de 450 de metri este un tub eliptic construit din inele de beton. Arhitectul francez Paul Andreu, care a proiectat și terminalul francez pentru tunelul canalului englez, s-a bazat pe principii de construcție a tunelului pentru clădirea terminalului aeroportului..

Mulți oameni au lăudat structura futuristă la Terminalul 2, numind-o atât frumoasă, cât și practică. Deoarece nu existau suporturi interne pentru acoperiș, pasagerii se puteau deplasa cu ușurință prin terminal. Unii ingineri spun că forma tunelului terminalului ar fi putut fi un factor în colaps. Clădirile fără suport intern trebuie să se bazeze în întregime pe carcasa exterioară. Cu toate acestea, anchetatorii au subliniat rapid că este rolul inginerilor să asigure siguranța proiectelor unui arhitect. Leslie Robertson, inginer principal al "turnurilor gemene" originale la World Trade Center, a declarat pentru New York Times că atunci când apar probleme, este de obicei în „interfața” dintre arhitecți, ingineri și antreprenori.

Motivele colapsului

Prăbușirea unei secțiuni de 110 picioare a ucis patru persoane, a rănit alte trei și a lăsat o gaură de 50 pe 30 de metri în designul tubular. A fost prăbușirea fatală cauzată de defectele de proiectare sau de supraveghere în construcții? Raportul oficial de anchetă a spus clar ambii. O parte a terminalului 2 a eșuat din două motive:

Eșecul procesului: Lipsa unei analize detaliate și verificarea inadecvată a proiectului a permis construirea unei structuri prost proiectate.

Eșecul ingineriei structurale: O serie de defecte de proiectare nu au fost surprinse în timpul construcției, inclusiv (1) lipsa suporturilor redundante; (2) oțel armat slab plasat; (3) bare de exterior din oțel slabe; (4) grinzi de sprijin slabe din beton; și (5) rezistență scăzută la temperatură.

După investigație și dezasamblare atentă, structura a fost reconstruită cu un cadru metalic construit pe fundația existentă. S-a redeschis în primăvara anului 2008.

Lecții învățate

Cum afectează o clădire prăbușită într-o țară construcția într-o altă țară?

Arhitecții au devenit din ce în ce mai conștienți că design-urile complicate care folosesc materiale pentru vârsta spațială necesită supravegherea atentă a multor profesioniști. Arhitecții, inginerii și antreprenorii trebuie să lucreze din același plan de joc și nu de copii. „Cu alte cuvinte”, scrie New York Times reporterul Christopher Hawthorne, „în traducerea designului de la un birou la altul, greșelile sunt amplificate și devin mortale”. Prăbușirea Terminalului 2E a fost un apel de trezire pentru multe firme să folosească software de partajare a fișierelor, cum ar fi BIM.

În momentul dezastrului din Franța, un proiect de construcție de mai multe miliarde de dolari era în curs de desfășurare în nordul Virginiei - o nouă linie de tren de la Washington, D.C., la Aeroportul Internațional Dulles. Tunelul de metrou a fost proiectat similar aeroportului din Paris, Paul Andreu. Linia de argint a metroului D.C. ar putea fi sortită dezastrului?

Un studiu pregătit pentru senatorul american John Warner din Virginia a remarcat o diferență majoră între cele două structuri:

" Stația de metrou, pur și simplu pusă, este un tub circular cu aer care curge pe mijlocul acestuia. Acest tub gol poate fi contrastat cu terminalul 2E, care era un tub circular cu aer care curge în afara acestuia. Carcasa exterioară a terminalului 2E a fost supusă unor mari schimbări de temperatură, ceea ce a determinat extinderea și contractarea oțelului exterior."

Studiul a concluzionat că o „analiză de proiectare completă ar fi prezis toate deficiențele structurale” din aeroportul din Paris. În esență, prăbușirea terminalului aeroportului Charles-de-Gaulle a fost evitată și inutilă a fost în vigoare.

Despre arhitectul Paul Andreu

Arhitectul francez Paul Andreu s-a născut la 10 iulie 1938 la Bordeaux. La fel ca mulți profesioniști ai generației sale, Andreu a fost educat ca inginer la École Polytechnique și ca arhitect la prestigiosele arte plastice Lycée Louis-le-Grand.

A făcut o carieră în proiectarea aeroportului, începând cu Charles-de-Gaulle (CDG) în anii '70. Din 1974 și de-a lungul anilor ’80 și ’90, firma de arhitectură a lui Andreu a primit misiunea de a construi terminal după terminal pentru nodul în creștere a traficului aerian. Extensia terminalului 2E a fost deschisă în primăvara anului 2003.