Al Doilea Război Mondial P-47 Tunetul

În anii ’30, Compania de aeronave Seversky a proiectat mai mulți luptători pentru Corpul Aerian al SUA (USAAC) sub îndrumarea lui Alexander de Seversky și Alexander Kartveli. La sfârșitul anilor 1930, cei doi designeri au experimentat cu turbocompresoarele montate pe burtă și au creat demonstratorul AP-4. După ce au schimbat numele companiei în Republic Aircraft, Seversky și Kartveli au mers mai departe și au aplicat această tehnologie la P-43 Lancer. Un avion oarecum dezamăgitor, Republica a continuat să lucreze cu proiectarea evoluând-o în XP-44 Rocket / AP-10.

Un luptător destul de ușor, USAAC a fost intrigat și a mutat proiectul înainte ca XP-47 și XP-47A. Un contract a fost atribuit în noiembrie 1939, cu toate acestea USAAC, urmărind primele luni ale celui de-al Doilea Război Mondial, a ajuns la concluzia curând că luptătorul propus este inferior avioanelor germane actuale. Drept urmare, a emis un nou set de cerințe care includeau o viteză de viteză minimă de 400 km / h, șase mitraliere, armuri pilot, rezervoare de combustibil auto-sigilate și 315 de galoane de combustibil. Revenind la tabloul de desen, Kartveli a schimbat radical designul și a creat XP-47B.

Specificații de tunet P-47D

General

• Lungime: 36 ft. 1 in.
• Anvergura: 40 ft. 9 in.
• Înălţime: 14 ft. 8 in.
• Zona ariilor: 300 mp.
• Greutate goală: 10.000 lbs.
• Greutate încărcată: 17.500 lbs.
• Greutate maximă la decolare: 17.500 lbs.
• echipaj: 1

Performanţă

• Viteza maxima: 433 mph
• Gamă: 800 mile (luptă)
• Rata de urcare: 3,120 ft / min.
• Plafonul serviciului: 43.000 ft.
• Centrală electrică: 1 × Motor radial cu două rânduri Pratt & Whitney R-2800-59, 2.535 CP

Armament

• 8 × 0,50 in (12,7 mm) M2 Pistoale mitraliere Browning
• Până la 2.500 lb de bombe
• Rachete de 10 x 5 "fără ghidare

Dezvoltare

Prezentat la USAAC în iunie 1940, noua aeronavă a fost un cizel cu o greutate goală de 9.900 lbs. și s-a concentrat pe Pratt & Whitney Double Wasp XR-2800-21 de 2.000 CP, cel mai puternic motor produs încă în Statele Unite. Ca răspuns la greutatea aeronavei, Kartveli a comentat: „Va fi un dinozaur, dar va fi un dinozaur cu proporții bune”. Cu opt mitraliere, XP-47 dispune de aripi eliptice și un turbocompresor eficient și durabil, care a fost montat în fuselajul din spatele pilotului. Impresionat, USAAC a adjudecat un contract pentru XP-47 la 6 septembrie 1940, în ciuda faptului că cântărea de două ori mai mult decât Supermarine Spitfire și Messerschmitt Bf 109, apoi a fost zburat în Europa.

Funcționând rapid, Republica avea gata prototipul XP-47 pentru zborul de fată la 6 mai 1941. Deși a depășit așteptările Republicii și a obținut o viteză maximă de 412 mph, aeronava a suferit mai multe probleme de dantură, inclusiv încărcări excesive de control la o altitudine mare, copertină blocaje, arcuirea la aprindere la altitudini mari, manevrabilitate mai mică decât dorită și probleme cu suprafețele de control acoperite cu pânză. Aceste probleme au fost abordate prin adăugarea unui baldachin glisant recompensă, suprafețe de control metalice și a unui sistem de aprindere sub presiune. În plus, a fost adăugată o elice cu patru lame pentru a profita mai bine de puterea motorului. În ciuda pierderii prototipului în august 1942, USAAC a comandat 171 de P-47B și 602 din următorul P-47C.

îmbunătăţiri

Numit „Thunderbolt”, P-47 a intrat în serviciu cu grupul 56 Fighter în noiembrie 1942. Inițial derulat pentru dimensiunea sa de către piloții britanici, P-47 s-a dovedit eficient ca o escortă de înaltă înălțime și în timpul măturarii de luptă, precum și a arătat că ar putea scufunda orice luptător în Europa. În schimb, îi lipsea capacitatea de combustibil pentru sarcinile de escortă pe distanțe lungi și manevrabilitatea la joasă altitudine a adversarilor săi germani. La jumătatea anului 1943, au devenit disponibile variante îmbunătățite ale P-47C, care dispuneau de rezervoare externe de combustibil pentru a îmbunătăți raza de acțiune și un fuselaj mai lung pentru o mare manevrabilitate.

P-47C a încorporat, de asemenea, un regulator turbosupercharger, suprafețe de control armate metalice și un catarg radio scurtat. Pe măsură ce varianta a avansat, o serie de îmbunătățiri minore au fost incluse, precum îmbunătățiri ale sistemului electric și o reechilibrare a cârmei și a ascensoarelor. Lucrările la aeronavă au continuat pe măsură ce războiul a progresat odată cu sosirea P-47D. Construite în douăzeci și una de variante, pe parcursul războiului au fost construite 12.602 P-47D. Modelele timpurii ale P-47 aveau o coloană vertebrală înaltă și o configurație de baldachin „rasă”. Aceasta a dus la o vizibilitate posterioară slabă și s-au depus eforturi pentru a se potrivi variantelor P-47D cu copertine „cu bule”. Acest lucru s-a dovedit de succes, iar baldachinul cu bule a fost utilizat pe unele modele ulterioare.

Printre multitudinea de modificări făcute cu P-47D și sub-variantele sale, s-a numărat și montarea „umedă” pe aripi pentru transportarea rezervoarelor de cădere suplimentare, precum și utilizarea unui baldachin alunecabil și al unui parbriz antiglonț. Începând cu setul P-47D de bloc 22, elica originală a fost înlocuită cu un tip mai mare pentru a crește performanța. În plus, odată cu introducerea P-47D-40, aeronava a devenit capabilă să monteze zece rachete de mare viteză sub aripi și a utilizat noul pistol de calcul K-14.

Alte două ediții notabile ale aeronavei au fost P-47M și P-47N. Primul a fost echipat cu un motor de 2.800 CP și modificat pentru a fi utilizat în „bombele zumzetului” V-1 și jeturi germane. Un total de 130 au fost construite și multe au suferit de o varietate de probleme la motor. Modelul de producție final al aeronavei, P-47N a fost destinat ca o escortă pentru Superfortele B-29 din Pacific. Deținând o gamă extinsă și un motor îmbunătățit, 1.816 au fost construite înainte de sfârșitul războiului.

Introducere

P-47 a văzut prima oară acțiuni cu grupurile de luptători din A opta forță aeriană la jumătatea anului 1943. Supranumit „Jucarul” după piloții săi, era fie iubit, fie urât. Mulți piloți americani au asemănat aeronava să zboare o cadă în jurul cerului. Deși modelele timpurii aveau o rată slabă de urcare și aveau manevrabilitate, aeronava s-a dovedit extrem de robustă și o platformă stabilă de armă. Aeronava a obținut prima crimă pe 15 aprilie 1943, când maiorul Don Blakeslee a dat jos un FW-190 german. Din cauza problemelor de performanță, multe ucideri timpurii ale P-47 au fost rezultatul unor tactici care au utilizat capacitatea superioară de scufundare a aeronavei..

Până la sfârșitul anului, Forța Aeriană a Armatei SUA folosea luptătorul în majoritatea teatrelor. Sosirea unor versiuni mai noi a aeronavei și a unei noi elice cu paletă Curtiss a îmbunătățit considerabil capacitățile P-47, în special rata de urcare a acestuia. În plus, s-au făcut eforturi pentru extinderea gamei sale pentru a-i putea îndeplini un rol de escortă. Deși acest lucru a fost preluat în cele din urmă de noul Mustang P-51 nord-american, P-47 a rămas un combatant eficient și a marcat majoritatea uciderilor americane în primele luni ale anului 1944.

Un nou rol

În acest timp, s-a descoperit că P-47 era o aeronavă cu atac la sol extrem de eficient. Acest lucru s-a întâmplat în timp ce piloții au căutat ținte de oportunitate în timp ce se întorceau de la serviciul de escortă. Capabili să sufere daune severe și să rămână înalți, P-47s au fost în curând echipate cu cătușe cu bombe și rachete fără ghid. Din ziua D, pe 6 iunie 1944, până la sfârșitul războiului, unitățile P-47 au distrus 86.000 de mașini de cale ferată, 9.000 de locomotive, 6.000 de vehicule blindate de luptă și 68.000 de camioane. În timp ce cele opt mitraliere ale P-47 erau eficiente împotriva majorității țintelor, acestea transportau și două 500 lb. bombe pentru a face față armurii grele.

Până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, 15.686 P-47 de toate tipurile au fost construite. Aceste aeronave au zburat peste 746.000 de avioane și au doborât 3.752 de avioane inamice. Pierderile P-47 în timpul conflictului au însumat 3.499 din toate cauzele. Deși producția s-a încheiat la scurt timp după încheierea războiului, P-47 a fost reținută de USAF / US Air Force până în 1949. Re-desemnată F-47 în 1948, aeronava a fost zburată de Garda Națională Aeriană până în 1953. În timpul războiului , P-47 a fost, de asemenea, zburat de Marea Britanie, Franța, Uniunea Sovietică, Brazilia și Mexic. În anii care au urmat războiului, aeronava a fost operată de Italia, China și Iugoslavia, precum și mai multe țări din America Latină care au păstrat tipul în anii '60.

Surse selectate

• Istoria aviației: P-47 Thunderbolt
• Aleea Warbird: P-47 Thunderbolt