Impozitul pe pui și influența sa asupra industriei auto din SUA

Impozitul pentru pui este un tarif comercial (impozit) de 25% impus inițial pe țuică, dextrină, amidon de cartofi și camioane ușoare importate în Statele Unite din alte țări. Intenționat să restricționeze importul acelor bunuri, impozitul pe pui a fost impus de președintele Lyndon Johnson în 1963, ca răspuns la un tarif similar stabilit de Germania de Vest și Franța la carnea de pui importată din Statele Unite.

Cheie de luat cu cheie

• „Taxa de pui” este un tarif (impozit) de 25% impus camioanelor ușoare fabricate din străinătate și autoutilitarelor importate în Statele Unite.
• Impozitul pentru pui a fost impus de președintele Lyndon Johnson în 1963.
• Impozitul pentru pui a fost un răspuns la un tarif similar impus de Germania de Vest și Franța asupra cărnii de pui importate din Statele Unite.
• Taxa de pui este destinată să protejeze SUA, producătorii auto de concurența străină.
• Tensiunile din Războiul Rece au zădărnicit încercările diplomatice de a preveni impozitul pe pui.
• Producătorii auto majori au folosit lacune pentru a evita Taxa de pui.

În timp ce taxa pentru pui pe țuică, dextrină, iar amidonul de cartof a fost ridicat cu ani în urmă, tariful pentru camioanele ușoare importate și autoutilitarele rămâne în vigoare pentru a proteja producătorii auto din SUA de concurența străină. Drept urmare, producătorii auto majori au conceput metode imaginative pentru a evita impozitul.

Originile războiului cu puii

Cu temeri de Armageddon atomic din criza de rachete cubaneze din 1962 încă într-un punct de febră, negocierile și diplomația „Războiului de pui” s-au desfășurat în perioada maximă a tensiunilor din Războiul Rece la nivel mondial..

Istoria taxei pentru pui a început la sfârșitul anilor '50. Odată cu producția agricolă a multor țări europene care încă se mai recuperează din cel de-al doilea război mondial, puiul era rar și scump, în special în Germania. În același timp, în Statele Unite, o dezvoltare rapidă postbelică a noilor metode de agricultură industrială a dus la o creștere enormă a producției de pui. Odată cu disponibilitatea la un nivel maxim, prețul puiului pe piețele din SUA a scăzut la valori minime. Odată considerată o delicatesă, puiul a devenit un element esențial al dietei americane, rămânând suficient pentru a permite exportul excesiv de pui din SUA în Europa. Producătorii americani erau dornici să exporte pui, iar consumatorii europeni erau dornici să-l cumpere.

Revista timpului a raportat că în 1961, consumul de pui din SUA în Germania de Vest a crescut cu 23%. Când guvernele europene au început să acuze SUA că au încercat să-i forțeze pe producătorii locali de pui să plece de pe piață, în cantonament pe piața cărnii, a început „Războiul de pui”..

Crearea impozitului pentru pui

La sfârșitul anului 1961, Germania și Franța, printre alte țări europene, au impus tarife stricte și controale de preț asupra puiului importat din Statele Unite. Până la începutul anului 1962, producătorii americani de pui s-au plâns că vânzările scadeau cu cel puțin 25% din cauza tarifelor europene.

De-a lungul anului 1963, diplomați din SUA și Europa au încercat, dar nu au reușit, să ajungă la un acord de comerț cu pui.

Inevitabil, animozitățile și temerile celebre ale Războiului Rece au început să influențeze politica puiului. La un moment dat, foarte respectatul senator William Fullbright a interceptat o adresă neliniștită despre „sancțiunile comerciale pentru puiul american” în timpul unei dezbateri NATO privind dezarmarea nucleară, amenințând în sfârșit să retragă sprijinul trupelor americane din țările NATO în această problemă. În memoriile sale, cancelarul german Konrad Adenauer a amintit că jumătate din corespondența sa din Războiul Rece cu președintele SUA, John F. Kennedy, a fost despre pui, mai degrabă decât despre un potențial holocaust nuclear.

În ianuarie 1964, după eșecul diplomației din Războiul de Pui, președintele Johnson a impus puiului un tarif de 25% - de aproape 10 ori mai mare decât tariful mediu al SUA. Și, astfel, s-a născut impozitul pe pui.

Intrați în industria auto din SUA

În același timp, industria auto din SUA a suferit propria criză comercială din cauza concurenței din partea mașinilor și camioanelor străine din ce în ce mai populare. La începutul anilor '60, vânzările de Volkswagens au crescut în timp ce relația amoroasă a Americii cu iconicul coup VW „Bug” și autoutilitara tip 2 s-au transformat în overdrive. Până în 1963, situația devenea atât de proastă încât Walter Reuther, președintele United Automobile Workers Union (U.A.W.), a amenințat cu o grevă care ar fi oprit toată producția auto din SUA chiar înainte de alegerile prezidențiale din 1964..

Alergați pentru reelecție și conștienți de influența U.A.W. la Congres și în mintea alegătorilor, președintele Johnson a căutat o modalitate de a convinge uniunea lui Reuther să nu lovească și să își susțină agenda „Drepturilor Civile ale Marii Societăți”. Johnson a reușit pe ambele capete de acord, fiind de acord cu includerea camioanelor ușoare în taxa de pui.

În timp ce tarifele din SUA pentru alte articole din taxa de pui au fost anulate de atunci, eforturile de lobby de către U.A.W. au menținut în viață tariful pentru autovehicule ușoare și utilitare. Drept urmare, camioanele fabricate în America încă domină vânzările în S.U.A., iar unele camioane foarte dorite, cum ar fi Volkswagen Amorak, fabricat în Australia, nu sunt vândute în Statele Unite.

Conducerea taxei de pui

Chiar și în comerțul internațional, unde există o voință - și un profit - există o cale. Principalii producători de automobile au folosit lacune în legea privind impozitul pentru pui pentru a evita tarifele.

În 1972, Ford și Chevrolet - doi dintre principalii producători americani pe care intenționează să le protejeze taxa de pui - au descoperit așa-numita „cabină de șasiu”. Această lacună a permis camioanelor ușoare fabricate din străinătate echipate cu un compartiment pentru pasageri, dar fără pat sau marfă pentru marfă, să fie exportate în SUA cu un tarif de 4%, mai degrabă decât tariful complet de 25%. Odată ajuns în Statele Unite, patul sau cutia de marfă ar putea fi instalată astfel încât vehiculul finit vândut ca un camion ușor. Până când președintele Jimmy Carter a închis portiera „șasiu” în 1980, Ford și Chevrolet au folosit lacul pentru a importa camioanele compacte de curier și LUV fabricate în Japonia.