Al Doilea Război Mondial Șansa Vought F4U Corsair

Corsair Chance Vought F4U Corsair a fost un luptător american remarcat, care a debutat în timpul celui de-al doilea război mondial. Deși destinată utilizării transportatorilor de aeronave, F4U a întâmpinat probleme de aterizare timpurie care au împiedicat inițial desfășurarea sa în flotă. Drept urmare, a intrat pentru prima dată în luptă în număr mare cu Corpul marin al S.U.A. Un luptător extrem de eficient, F4U a înregistrat un raport impresionant de ucidere împotriva aeronavelor japoneze și a îndeplinit și un rol de atac la sol. Corsairul a fost păstrat după conflict și a văzut un serviciu extins în timpul războiului din Coreea. Deși s-a retras din serviciul american în anii ’50, aeronava a rămas în uz în întreaga lume până la sfârșitul anilor ’60.

Proiectare și dezvoltare

În februarie 1938, Biroul de Aeronautică al Marinei SUA a început să caute propuneri pentru noi aeronave de luptă bazate pe transportatori. Emitând cereri de propuneri atât pentru aeronave cu un singur motor cât și pentru două motoare, aceștia au cerut ca primii să fie capabili de o viteză maximă mare, dar să aibă o viteză de 70 mph. Printre cei care au intrat în competiție s-a numărat și Chance Vought. Condusă de Rex Beisel și Igor Sikorsky, echipa de proiectare de la Chance Vought a creat o aeronavă centrată pe motorul Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp. Pentru a maximiza puterea motorului, au selectat elica mare (13 ft. 4 inch) Hamilton Standard Hydromatic.

În timp ce această performanță îmbunătățea semnificativ, a prezentat probleme în proiectarea altor elemente ale aeronavei, cum ar fi uneltele de aterizare. Datorită mărimii propulsorului, barele de debarcare au fost neobișnuit de lungi, ceea ce a necesitat reproiectarea aripilor aeronavei. În căutarea unei soluții, designerii s-au decis în cele din urmă să folosească o aripă de pescăruș inversat. Deși acest tip de structură a fost mai dificil de construit, a redus la minimum dragul și a permis instalarea intrărilor de aer pe marginile conducătoare ale aripilor. Încântat de progresul Chance Vought, Marina SUA a semnat un contract pentru un prototip în iunie 1938.

Prototipul Corsair Chance Vought XF4U-1 în timpul testelor la Comitetul consultativ național pentru aeronautică (NACA), Centrul de cercetare Langley din Hampton, VA, în 1940-41. NASA Langley Research Center

Desemnat modelul Corsair XF4U-1, noua aeronavă a înaintat rapid, odată cu nava care aprobă modelul în februarie 1939, iar primul prototip a luat zborul pe 29 mai 1940. Pe 1 octombrie, XF4U-1 a făcut un zbor de încercare din Stratford, CT până la Hartford, CT, cu o medie de 405 mph și devenind primul luptător american care a rupt bariera de 400 mph. În timp ce Marina și echipa de proiectare de la Chance Vought au fost mulțumite de performanțele avionului, problemele de control au persistat. Multe dintre acestea s-au ocupat de adăugarea unui mic spoiler pe marginea conducătoare a aripii tribordului.

Odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial în Europa, Marina și-a modificat cerințele și a cerut ca armamentul aeronavei să fie îmbunătățit. Chance Vought a respectat echiparea XF4U-1 cu șase .50 cal. mitralierele montate în aripi. Această adăugire a forțat îndepărtarea rezervoarelor de combustibil din aripi și extinderea rezervorului de fuselaj. Ca urmare, cabina de pilot XF4U-1 a fost mutată la 36 de centimetri la popă. Mișcarea cockpitului, cuplată cu nasul lung al aeronavei, a făcut dificilă aterizarea piloților fără experiență. Cu multe dintre problemele Corsair eliminate, aeronava sa mutat în producție la jumătatea anului 1942.

Chance Vought F4U Corsair

General

• Lungime: 33 ft. 4 in.
• Anvergura: 41 ft.
• Înălţime: 16 ft. 1 in.
• Zona ariilor: 314 ft.
• Greutate goală: 8,982 lbs.
• Greutate încărcată: 14.669 lbs.
• echipaj: 1

Performanţă

• Centrală electrică: 1 × motor radial Pratt & Whitney R-2800-8W, 2.250 CP
• Gamă: 1.015 mile
• Viteza maxima: 425 mph
• Tavan: 36.900 ft.

Armament

• Guns: 6 × 0,50 in (12,7 mm) M2 Pistoale mitraliere Browning
• Rachete: 4 × 5 în rachete cu avioane de mare viteză sau
• bombe: 2.000 lbs.

Istoric operațional

În septembrie 1942, au apărut noi probleme cu Corsair, când a fost supus unor încercări de calificare a transportatorilor. Deja o aeronavă dificilă de aterizat, au fost găsite numeroase probleme cu angrenajul principal de aterizare, roata de coadă și cârligul de coadă. Deoarece Navy a avut și F6F Hellcat intrat în funcțiune, decizia a fost luată pentru eliberarea Corsair în corpul marin al Statelor Unite până la rezolvarea problemelor de aterizare pe punte. Ajuns prima dată în Pacificul de Sud la sfârșitul anului 1942, Corsair a apărut în număr mai mare peste Solomoni la începutul anului 1943.

Piloții marini s-au dus rapid la noua aeronavă, deoarece viteza și puterea sa i-au oferit un avantaj decisiv asupra A6M Zero japonez. Făcut celebru de piloți precum Major Gregory "Pappy" Boyington (VMF-214), F4U a început curând să ridice numere impresionante de ucideri împotriva japonezilor. Luptătorul a fost restrâns în mare măsură la pușcașii marini până în septembrie 1943, când Marina a început să-l zboare în număr mai mare. Abia în aprilie 1944, F4U a fost complet certificat pentru operațiuni de transportator. Pe măsură ce forțele aliate au trecut prin Pacific, Corsair s-a alăturat Hellcat în protejarea navelor americane de atacurile kamikaze.

F4U Corsair atacă ținte japoneze la sol pe Okinawa, 1945. Administrația Națională a Arhivelor și a Înregistrărilor

În plus față de serviciu ca luptător, F4U a văzut o utilizare extinsă ca luptător care oferă sprijin vital solului trupelor Aliate. Capabil de a transporta bombe, rachete și bombe de alunecare, Corsair a obținut numele de „Whistling Death” de la japonezi, datorită sunetului pe care l-a făcut în timpul scufundării pentru a ataca țintele de la sol. Până la sfârșitul războiului, Corsarii au fost creditați cu 2.140 de avioane japoneze împotriva pierderilor de 189 F4U pentru un raport impresionant de ucideri de 11: 1. În timpul conflictului, F4U au zburat 64.051 de tipuri dintre care doar 15% proveneau din transportatori. Aeronava a văzut de asemenea un serviciu cu alte arme aeriene aliate.

Utilizare ulterioară

Păstrat după război, Corsair a revenit la luptă în 1950, odată cu izbucnirea luptelor în Coreea. În primele zile ale conflictului, Corsair a angajat luptători Yak-9 din Coreea de Nord, cu toate acestea, odată cu introducerea MiG-15 cu jet, F4U a fost mutat la un rol de sprijin doar la sol. Zburați de-a lungul războiului, corsarii AU-1 construiți cu scop special au fost construiți pentru a fi folosiți de pușcașii marini. Retras după Războiul din Coreea, Corsair a rămas în serviciu cu alte țări câțiva ani. Ultimele misiuni de luptă cunoscute declanșate de aeronavă au fost în timpul războiului de fotbal El Salvador-Honduras din 1969.