Biografia lui Henry Ford, industrial și inventator

Henry Ford (30 iulie 1863 - 7 aprilie 1947) a fost un industrial american, fondatorul Ford Motor Company și sponsorul dezvoltării tehnicii liniei de asamblare a producției în masă. Inventator prolific și om de afaceri consumator, Ford a fost responsabil pentru automobilele Model T și Model A, precum și pentru imensul popular tractor Fordson, motorul V8, un șofer submarin și avionul pentru pasageri „Tin Goose”..

Fapte rapide: Henry Ford

• Cunoscut pentru: Industrial american, fondator al companiei Ford Motor
• Născut: 30 iulie 1863 în Dearborn, Michigan
• Părinţi: Mary Litogot Ahern Ford (1839-1876) și William Ford (1826-1905) (m. 21 aprilie 1861)
• Decedat: 7 aprilie 1947 în Dearborn, Michigan
• Educaţie: Scoala de decontare Scotch din Dearborn până în clasa a VI-a, ucenic într-un magazin de mașini și studii generale de afaceri la Bryant & Stratton Business University din Detroit
• Lucrări publicate: Viața și munca mea
• soț: Clara Jane Bryant (m. 1888-1947)
• copii: Edsel (6 noiembrie 1893-26 mai 1943)

Tinerețe

Henry Ford s-a născut la 30 iulie 1863, unul dintre cei opt și cel mai în vârstă din cei cinci copii care au supraviețuit până la vârsta adultă, la Mary Litogot Ahern și William Ford. William (1826-1905) a fost un imigrant irlandez născut în Clonakilty în County Cork care a fugit de foametea irlandeză de cartofi cu două kilograme împrumutate și un set de instrumente de tâmplărie. S-a stabilit în Detroit, unde au trăit o serie de unchi ai săi și au acumulat rapid pământuri.

La vârsta de trei ani, Mary Litogot Ahern (1839-1876) și cei trei frați ai săi au rămas orfani; Mary a fost adoptată de un cuplu pe nume Margaret și Patrick Ahern. Ea și William s-au căsătorit pe 21 aprilie 1861: zestrea Mariei a cuprins 90 de acri și după ce s-au căsătorit, ferma lor considerabilă a însumat 250 de acri. Când s-a născut Henry, erau printre cele mai importante și bogate familii din Dearborn.

Educaţie

Henry a fost educat în două case de școală cu o cameră, Scoala de așezare scoțiană și școala Miller și a terminat șase clase. Clădirea a fost în cele din urmă mutată în satul Fordfield Greenfield și deschisă turiștilor. De la absolvirea sa în 1876, Henry a lucrat la ferma tatălui său. Cu toate acestea, după recolta din 1878, a plecat brusc, plecând fără permisiune spre Detroit unde a rămas cu sora tatălui său, Rebecca. El și-a luat un loc de muncă la producătorul de mașini Michigan Car Company, dar a fost concediat după șase zile și a trebuit să se întoarcă acasă.

În 1879, William a primit ucenicie la Henry la magazinul James Flower and Brothers Machine din Detroit, unde a durat nouă luni. El a părăsit acel loc de muncă pentru o companie la Detroit Dry Dock Company, care a fost un pionier în navele de fier și oțelul Bessemer. Niciun loc de muncă nu l-a plătit suficient pentru a-și acoperi chiria, așa că a luat o slujbă de noapte cu un bijutier, curățând și repara ceasurile.

Henry Ford s-a întors la fermă în 1882, unde a exploatat un mic utilaj portabil cu aburi - motorul agricol Westinghouse - pentru un vecin. S-a priceput foarte bine, iar în vara anilor 1883 și 1884, a fost angajat de către companie pentru a opera și repara motoare fabricate și vândute în Michigan și nordul Ohio.

Planuri de căsătorie și viitor

În decembrie 1885, Ford a cunoscut-o pe Clara Jane Bryant (1866-1950) la o petrecere de Revelion și s-au căsătorit la 11 aprilie 1888. Ford a continuat să lucreze la fermă - tatăl său i-a dat o suprafață - dar inima îi era în tâmpenie. În mod clar, el avea în minte afaceri. De-a lungul iernilor din 1888 până în 1890, Henry Ford s-a înscris la Goldsmith, Bryant & Stratton Business University din Detroit, unde probabil a preluat penitența, evidența contabilă, desenul mecanic și practicile generale de afaceri..

La începutul anilor 1890, Ford era convins că poate construi o trăsură fără chei. Nu știa destul de multe despre electricitate, așa că în septembrie 1891 a luat o slujbă la Edison Illuminating Company din Detroit. După ce primul și singurul său fiu Edsel s-a născut pe 6 noiembrie 1893, Ford a fost promovat inginer șef. Până în 1896, Ford și-a construit primul său trăsură fără cai, pe care a numit-o cvadricil. L-a vândut pentru a finanța lucrările la un model îmbunătățit - un vagon de livrare.

La 17 aprilie 1897, Ford a solicitat un brevet pentru un carburator, iar la 5 august 1899 s-a format Detroit Automobile Company. Zece zile mai târziu, Ford a renunțat la Edison Illuminating Company. Iar pe 12 ianuarie 1900, Detroit Automobile Company a lansat vagonul de livrare ca fiind primul său automobil comercial, proiectat de Henry Ford.

Ford Motors

Ford a încorporat Ford Motor Company în 1903, proclamând: „Voi construi o mașină pentru marea multitudine”. În octombrie 1908, el a făcut acest lucru, Modelul T-Ford și-a numerotat modelele prin literele alfabetului, deși nu toate au ajuns la producție. În primul rând, la prețul de 950 de dolari, peste Modelul T a scăzut până la 280 $ în cei 19 ani de producție. Aproape 15.000.000 au fost vândute doar în Statele Unite. Modelul T prezintă un început de epocă a motorului; Inovația Ford a fost o mașină evoluată de la un obiect de lux pentru bine-făcut-o la o formă esențială de transport pentru omul obișnuit, pe care acel om obișnuit îl putea repara și întreține singur.

Ford nu a inventat linia de asamblare, dar a susținut-o și a folosit-o pentru a revoluționa procesele de fabricație din Statele Unite. În 1914, uzina sa din Highland Park, Michigan, folosea tehnici inovatoare de producție pentru a dovedi un șasiu complet la fiecare 93 de minute. Aceasta a fost o îmbunătățire uimitoare față de timpul de producție anterior de 728 de minute. Folosind o linie de asamblare în mișcare constantă, subdiviziunea forței de muncă și o coordonare atentă a operațiunilor, Ford a realizat câștiguri uriașe în productivitate și avere personală.

În 1914, Ford a început să plătească angajaților săi 5 dolari pe zi, aproape dublând salariile oferite de alți producători. El a tăiat ziua de lucru de la nouă la opt ore pentru a converti fabrica într-o zi lucrătoare cu trei schimburi. Tehnicile de producție în masă ale Ford ar permite în cele din urmă fabricarea unui Model T la fiecare 24 de secunde. Inovațiile sale l-au făcut o celebritate internațională. La 27 mai 1927, producția sa încheiat pentru modelul Ford T.

Alte proiecte

Deși cel mai cunoscut pentru modelul T, Ford era un om neliniștit și avea un număr substanțial de proiecte secundare. Unul dintre cele mai de succes ale sale a fost un tractor, numit Fordson, pe care a început să-l dezvolte în 1906. A fost construit pe un motor Model B cu un rezervor de apă mare în locul unui radiator standard. Până în 1916, el a construit prototipuri de lucru și, atunci când a început primul război mondial, le-a produs pe plan internațional. Fordson a continuat să fie făcut în Statele Unite până în 1928; fabricile sale din Cork, Irlanda și Dagenham, Anglia au făcut Fordsons pe tot parcursul celui de-al doilea război mondial.

În timpul Primului Război Mondial, a proiectat „Vulturul”, un șofer submarin alimentat de o turbină cu aburi. Purta un dispozitiv avansat de detectare a submarinelor. Șaizeci au fost puse în funcțiune până în 1919, dar costurile de dezvoltare au fost mult mai mari decât estimările inițiale - pentru un lucru, Ford a trebuit să săpe canale în apropierea plantelor sale pentru a testa și transporta noile nave..

De asemenea, Ford a construit centrale hidroelectrice, construind în cele din urmă 30 din ele, inclusiv două pentru guvernul SUA: una pe râul Hudson, lângă Troy, New York, și una pe râul Mississippi, la Minneapolis / St. Paul, Minnesota. El a avut un proiect numit Ford Estates, în care avea să cumpere proprietăți și să le reabiliteze în alte scopuri. În 1931, a cumpărat casa Boreham din secolul al XVIII-lea din Essex, Anglia, și o suprafață de 2.000 de acri de teren. Nu a locuit niciodată acolo, dar a înființat Boreham House ca un Institut de Inginerie Agricolă pentru a instrui bărbați și femei pe noile tehnologii. Un alt proiect Ford Estates a fost proprietățile agricole agricole în mai multe zone rurale din S.U.A. și U.K., unde oamenii locuiau în căsuțe și au crescut culturi și animale.

Tri-Motor și Modelul A

Ford a refuzat să producă arme fie pentru război, dar a făcut motoare adecvate pentru aeronave, jeepuri și ambulanțe. Făcută de compania Ford Airplane, Ford Tri-Motor, sau „Tin Goose”, a fost elementul principal al primului serviciu de pasageri cu avionul între sfârșitul anilor 1920 și începutul anilor 1930. Chiar dacă au fost construite doar 199, construcția integrală a metalului Ford, avioanele cu capacitate de 15 pasageri s-au adaptat aproape tuturor avioanelor timpurii până la noi. Avioanele mai mari și mai rapide de la Boeing și Douglas le-au înlocuit.

Până la sfârșitul anilor 1920, Henry Ford a început în sfârșit să-și ia serios competiția auto. Deși personal convins că modelul T este toată mașina de care oricine ar avea nevoie, a recunoscut că cererea era acolo pentru o mașină nouă. În 1927, a oprit cu reticență fabricarea Modelului T și a început proiectarea pe o mașină cu totul nouă, Modelul A. A fost competitiv doar pe piața din SUA timp de aproximativ patru ani..

După ce japonezii au atacat Pearl Harbor, Ford a devenit unul dintre principalii contractori militari ai SUA, care furniza avioane, motoare, jeepuri și tancuri.

Moștenirea și moartea

Ford era un om de afaceri înfocat și foarte mult un showman, cu o piele destul de subțire. În 1919 a dat în judecată Chicago Tribună pentru calomnie pentru redactarea unui editorial în care Tribună l-a numit „anarhist” și „idealist ignorant”. El a scris și rescris biografia sa de mai multe ori începând din 1922 și a sponsorizat restaurarea unui oraș rural idilic numit Greenfield Village, care a fost construit în parte pentru a acționa ca o destinație turistică care sărbătorește viața și munca sa.

Cu toate acestea, Ford a continuat să inoveze. În 1932, Henry Ford a introdus ultimul său triumf în domeniul ingineriei: motorul său „en block” sau motorul V-8 ieftin, dintr-o bucată, ieftin; iar la 13 ianuarie 1942, el a brevetat un automobil corporal din plastic - o mașină cu 30% mai ușoară decât mașinile metalice.

Modelul accesibil al modelului T al Ford a modificat irevocabil societatea americană. Pe măsură ce mai mulți americani dețineau mașini, modelele de urbanizare s-au schimbat. Statele Unite au cunoscut creșterea suburbiilor, crearea unui sistem național de autostrăzi și o populație încununată cu posibilitatea de a merge oriunde oricând. Ford a fost martor la multe dintre aceste schimbări de-a lungul vieții sale, în timp ce personal tânjea după stilul de viață agrar din tinerețe.

În ultimii ani, Henry Ford a încetinit vizibil, iar pe 7 aprilie 1947, a murit în casa sa din Dearborn.

Controversă

Din nefericire, există dovezi conform cărora Ford era un bigot, ale cărui scrieri includ mai multe declarații referitoare la supremația albă. Potrivit unui articol recent publicat în Quartz, deși a angajat angajați negri și i-a plătit la fel ca cei albi, el era îngrijorat de faptul că ei și ceilalți lucrători ai lui vor fi infectați de răul muzicii jazz, așa că el a sugerat că dansul pătrat ar putea fi prezentat ca un loc alternativ în care oamenii albi ar putea să stea. 

surse

• Bryan, Ford Richardson. „Dincolo de modelul T: celelalte proiecte ale lui Henry Ford”. A 2-a ed. Detroit: Wayne State University Press, 1997.
• "Clara: doamna Henry Ford. Detroit: Wayne State University Press, 2013.
• Casey, Bob. "Henry Ford: Fondator, Ford Motor Company." Henry Ford org. 
• Ford, Henry. „Viața și munca mea”. Memoria lui Ford a fost publicată de mai multe ori și cu numeroase ediții, cartea a fost scrisă pentru prima dată, în asociere cu Samuel Crowther, în 1922.
• Lewis, David L. „Imaginea publică a lui Henry Ford: An American Folk Hero and His Company.” Detroit: Wayne State University Press, 1976.
• Pennacchia, Robyn. „Tradiția sănătoasă a dansului din America este un instrument al supremației albe”. Cuarţ, 12 decembrie 2017.
• Swigger, Jessica. "History Is Bunk: Amintiri istorice la Greenfield Village din Henry Ford." Universitatea din Texas, 2008.
• Weiss, David A. "Saga gâscii stancii: povestea Fordului Tri-Motor." A 3-a ed. Trafford, 2013
• Wik, Reynold M. "Henry Ford și iarba rădăcinilor America." Ann Arbor: Universitatea din Michigan Press, 1973.
• Wood, John Cunningham și Michael C. Wood (eds). "Henry Ford: evaluări critice în afaceri și management, volumul 1." Londra: Routledge, 2003.