Nava de tuns

A maşină de tuns a fost o navă de navigație foarte rapidă de la începutul secolului 1800. 

Conform unei cărți cuprinzătoare publicată în 1911, Era navei Clipper de Arthur H. Clark, termenul de tuns a fost inițial derivat din argou la începutul secolului al XIX-lea. A „clip-o” sau a merge „la un clip rapid” însemna să călătorești rapid. Așadar, este rezonabil să presupunem că cuvântul a fost atașat pur și simplu la navele care au fost construite cu viteză și, așa cum a spus Clark, părea să „se taie peste valuri, mai degrabă decât să plutească prin ele”.

Istoricii diferă de momentul în care au fost construite primele adevărate nave de tuns, dar există un acord general că acestea au devenit bine stabilite în anii 1840. Tăietoarele tipice aveau trei catarguri, erau pătrate și aveau o coca destinată să treacă prin apă.

Cel mai cunoscut designer de nave de tuns a fost Donald McKay, care a proiectat Flying Cloud, un clipper care a stabilit un record uluitor de viteză a navigării de la New York la San Francisco în mai puțin de 90 de zile.

Șantierul naval al McKay din Boston a produs tăietori notabile, dar o serie de bărci elegante și rapide au fost construite alături de East River, în șantierele navale din New York. Un constructor de nave din New York, William H. Webb, a fost cunoscut și pentru producerea de nave de tuns înainte de a nu fi de moda.

Regatul navelor de tuns

Navele Clipper au devenit utile din punct de vedere economic, deoarece puteau livra material foarte valoros mai rapid decât mai multe nave de pachete obișnuite. În timpul Gold Gold Rush, de exemplu, mașinile de tuns au fost considerate a fi foarte utile întrucât livrările, de la cherestea până la echipamentele de prospectare, puteau fi dus în San Francisco.

Și, persoanele care au rezervat pasaj pe tunsori s-ar putea aștepta să ajungă mai repede la destinație decât cei care navigau pe nave obișnuite. În timpul Rush Gold, când vânătorii de averi au dorit să intre în câmpurile de aur din California, tunsorii au devenit extrem de populari.

Clippers a devenit deosebit de important pentru comerțul internațional de ceai, deoarece ceaiul din China putea fi transportat în Anglia sau America într-un timp record. Clippers au fost, de asemenea, folosite pentru a transporta estul în California în timpul Rush Gold și pentru a transporta lână australiană în Anglia.

Navele de tuns au avut unele dezavantaje grave. Datorită designului lor elegant, nu puteau transporta atât de multă marfă cât o navă mai largă. Iar navigarea cu un tuns a luat o abilitate extraordinară. Erau cele mai complicate nave de navigație din timpul lor, iar căpitanii lor aveau nevoie să posede o îmbarcare excelentă pentru a-i face față, în special în vânturile mari.

Navele Clipper au fost în cele din urmă învechite de navele cu aburi și, de asemenea, prin deschiderea Canalului Suez, care a redus dramatic timpul de navigație din Europa către Asia și a făcut ca navele de navigație rapidă să fie mai puțin necesare.

Navele de tuns notabile

Urmează câteva exemple de nave ilustre de tuns:

• Norul zburător: Proiectat de Donald McKay, Flying Cloud a devenit celebru pentru stabilirea unui record de viteză spectaculos, navigând din New York la San Francisco în 89 de zile și 21 de ore în vara anului 1851. A face aceeași alergare în mai puțin de 100 de zile a fost considerat remarcabil. , și doar 18 nave navigaționale au reușit vreodată asta. Recordul de la New York la San Francisco a fost deocamdată de două ori, încă o dată de Flying Cloud în 1854, iar în 1860 de mașina de tuns Andrew Jackson.
• Marea Republica: Proiectat și construit de Donald McKay în 1853, a fost destinat să fie cel mai mare și cel mai rapid clipper. Lansarea navei în octombrie 1853 a fost însoțită de o mare fanfară când orașul Boston a declarat o vacanță și mii de oameni au urmărit festivitățile. Două luni mai târziu, pe 26 decembrie 1853, nava a fost ancorată pe râul de est în partea de jos a Manhattanului, fiind pregătită pentru prima sa călătorie. Un incendiu a izbucnit în cartier, iar vânturile de iarnă au aruncat în aer brațe ardente. Echipamentul Marii Republici a luat foc și flăcările s-au întins pe navă. Dupa ce a fost batjocorit, nava a fost ridicata si reconstruita. Dar o parte din grandoare s-a pierdut. 
• Jacheta Roșie: Un clipper construit în Maine, a stabilit un record de viteză între New York și Liverpool, Anglia, de 13 zile și o oră. Nava și-a petrecut anii de glorie navigând între Anglia și Australia și, în cele din urmă, a fost folosită, la fel ca multe alte mașini de tuns, transportând cherestea din Canada.
• Cutty Sark: Un dispozitiv de tuns în epoca târzie, a fost construit în Scoția în 1869. Este neobișnuit, deoarece există și astăzi ca navă muzeală și este vizitat de turiști. Comerțul cu ceai dintre Anglia și China a fost foarte competitiv, iar Cutty Sark a fost construit atunci când tunsurile au fost esențial perfectate pentru viteză. A servit în comerțul cu ceai aproximativ șapte ani, iar mai târziu în comerțul cu lână între Australia și Anglia. Nava a fost folosită ca navă de antrenament până în secolul XX, iar în anii 1950 a fost plasată într-un doc uscat pentru a servi ca muzeu.