Istoria automobilului Linia de asamblare

La începutul anilor 1900, autoturismele pe benzină au început să scoată la vânzare toate celelalte tipuri de autovehicule. Piața era în creștere pentru automobile și nevoia de producție industrială era presantă.

Primii producători auto din lume au fost companiile franceze Panhard & Levassor (1889) și Peugeot (1891). Daimler și Benz au început ca inovatori care au experimentat design-ul auto pentru a-și testa motoarele înainte de a deveni producători de mașini complete. Și-au câștigat banii timpurii, licențându-și brevetele și vândând motoare producătorilor de mașini.

Primii Adunatori

Rene Panhard și Emile Levassor au fost parteneri într-o afacere de utilaje pentru prelucrarea lemnului atunci când au decis să devină producători de mașini. Și-au construit prima mașină în 1890 folosind un motor Daimler. Partenerii nu numai că au fabricat mașini, ci au îmbunătățit proiectarea caroseriei auto.

Levassor a fost primul proiectant care a mutat motorul în partea din față a mașinii și a folosit o tracțiune a roții din spate. Acest design a fost cunoscut sub numele de Systeme Panhard și a devenit rapid standard pentru toate mașinile, deoarece a dat un echilibru mai bun și o direcție îmbunătățită. Panhard și Levassor sunt, de asemenea, creditați cu invenția transmisiei moderne, care a fost instalată în Panhard-ul lor din 1895.

Panhard și Levassor de asemenea, a împărtășit drepturile de licență pentru motoarele Daimler cu Armand Peugot. O mașină Peugot a câștigat prima cursă de mașini desfășurată în Franța, care a câștigat publicitate Peugot și a crescut vânzările de mașini. În mod ironic, cursa „Paris la Marsilia” din 1897 a dus la un accident auto fatal, ucigându-l pe Emile Levassor.

La început, producătorii francezi nu au standardizat modelele de mașini, deoarece fiecare mașină era diferită de cealaltă. Prima mașină standardizată a fost 1894 Benz Velo. În 1895 au fost fabricate o sută treizeci și patru de Velos identice.

American Car Assembly

Primii producători de vehicule comerciale din America cu motor au fost Charles și Frank Duryea. Frații erau producători de biciclete care s-au interesat de motoarele pe benzină și de automobile. Și-au construit primul automobil în 1893 în Springfield, Massachusetts și până în 1896 Duryea Motor Wagon Company vânduse treisprezece modele ale Duryea, o limuzină scumpă care a rămas în producție în anii 1920.

Primul automobil care a fost produs în masă în Statele Unite a fost 1901 Curved Dash Oldsmobile, construit de producătorul american Ransome Eli Olds (1864-1950). Olds a inventat conceptul de bază al liniei de asamblare și a început industria auto din zona Detroit. El a început să fabrice motoare cu abur și benzină cu tatăl său, Pliny Fisk Olds, în Lansing, Michigan, în 1885.

Olds și-a proiectat prima mașină cu aburi în 1887. În 1899, cu experiența sa în fabricarea motoarelor pe benzină, Olds s-a mutat în Detroit pentru a începe lucrările Olds Motor Works cu scopul de a produce mașini la prețuri mici. A produs 425 „Curved Dash Olds” în 1901 și a fost producătorul auto american din 1901 până în 1904.

Henry Ford revoluționează fabricația

Producătorul american de automobile Henry Ford (1863-1947) a fost creditat că a inventat o linie de asamblare îmbunătățită. A format Ford Motor Company în 1903. A fost a treia companie de producție auto formată pentru a produce mașinile pe care le-a proiectat. A introdus Modelul T în 1908 și a devenit un mare succes.

În jurul anului 1913, a instalat prima linie de asamblare bazată pe banda transportoare în fabrica sa de mașini din fabrica Ford Park Highland, Michigan. Linia de asamblare a redus costurile de producție pentru mașini prin reducerea timpului de asamblare. De exemplu, celebrul Model T al lui Ford a fost asamblat în nouăzeci și trei de minute. După instalarea liniilor de asamblare în fabricație, Ford a devenit cel mai mare producător auto din lume. Până în 1927, 15 milioane Model Ts fuseseră fabricate.

O altă victorie obținută de Henry Ford a fost lupta cu brevetele cu George B. Selden. Selden, care deținea un brevet pe un „motor de drum”. Pe această bază, Selden a fost plătită redevențe de către toți producătorii americani de mașini. Ford a răsturnat brevetul lui Selden și a deschis piața auto americană pentru construirea de mașini ieftine.