Istoria războiului Drone

Vehiculele aeriene fără pilot au permis forțelor militare americane să transforme valul în numeroase conflicte de peste mări, precum și în lupta împotriva terorismului, fără a risca personal militar. Au un trecut istoric care datează de secole. În timp ce istoria dronei este fascinantă, nu toată lumea este un fan al acestor aeronave furtunoase, fără pilot. În timp ce drone sunt un mare succes în rândul pasionaților, oferind un punct de vedere minunat din care să surprindă imagini video aeriene uluitoare, unii oameni sunt în mod clar îngrijorați de invazia vieții private, deoarece ambarcațiunea navighează asupra proprietății private. Nu numai că, pe măsură ce tehnologia în evoluție devine din ce în ce mai sofisticată, letală și accesibilă maselor, există o preocupare în creștere că dronele pot și vor fi folosite împotriva noastră de către dușmanii noștri.

Viziunea lui Tesla

Inventatorul Nikola Telsa a fost primul care a prevăzut venirea vehiculelor fără pilot militarizate. De fapt, acestea au fost doar una dintre mai multe predicții pe care le-a făcut în timp ce specula asupra utilizărilor potențiale pentru un sistem de control de la distanță pe care îl dezvolta. În brevetul din 1898 „Metodă și Aparatură pentru Mecanismul de Control al Navelor sau Vehiculelor în Mișcare” (nr. 613809), Telsa a descris, cu o atenție remarcabilă, gama largă de posibilități pentru noua sa tehnologie de radio-control:

"Invenția pe care am descris-o se va dovedi utilă în multe feluri. Navele sau vehiculele de orice fel pot fi utilizate, ca bărci de salvare, expediție sau pilot sau altele asemenea, sau pentru transportul pachetelor de scrisori, dispoziții, instrumente, obiecte ... dar cea mai mare valoare a invenției mele va rezulta din efectul său asupra războiului și armamentelor, pentru că, din cauza distructivității sale sigure și nelimitate, va tinde să producă și să mențină pacea permanentă între națiuni. "

La aproximativ trei luni de la depunerea brevetului său, Tesla a oferit lumii o privire asupra posibilităților tehnologiei undelor radio în cadrul expoziției electrice anuale care se desfășoară în Grădina Madison Square. Înaintea unui public uluit, Tesla a demonstrat o casetă de control care a transmis semnale radio folosite pentru manevrarea unei bărci de jucării printr-un bazin de apă. În afară de o mână de inventatori care deja experimentau cu ei, puțini oameni chiar știau despre existența undelor radio la acea vreme.. 

Miltary Enlists Aeronave fără pilot 

Dronele au fost folosite într-o varietate de capacități militare: eforturi timpurii la recunoașterea ochilor în cer, „torpilele aeriene” în timpul celui de-al doilea război mondial și ca avioane armate în războiul din Afganistan. Chiar încă din vremea lui Tesla, contemporanii săi din forțele armate începeau să vadă cum pot fi utilizate vehiculele controlate de la distanță pentru a obține anumite avantaje strategice. De exemplu, în timpul războiului spaniol-american din 1898, armata americană a putut să implementeze zmeuri echipate cu aparat de fotografiat pentru a face unele dintre primele fotografii de supraveghere aeriană ale fortificațiilor inamice. (Un exemplu și mai vechi de utilizare militară a aeronavelor fără pilot, deși nu este controlat radio-a avut loc în timpul unui atac din 1849 de la forțele austriece de către forțele austriece folosind baloane pline cu explozibili.)

Îmbunătățirea prototipului: directia giroscopilor

În timp ce ideea ambarcațiunilor fără echipaj arăta o promisiune certă pentru aplicațiile de luptă, forțele militare au început să experimenteze modalități de a îmbunătăți viziunea inițială a Tesla și de a încerca să integreze sisteme radio-controlate în diferite tipuri de aeronave fără pilot. Unul dintre primele eforturi a fost Avionul Hewitt-Sperry Automatic din 1917, o colaborare costisitoare și elaborată între armata americană și inventatorii Elmer Sperry și Peter Hewitt pentru a dezvolta un avion controlat radio, care ar putea fi folosit ca bombardier fără pilot sau cu o torpilă zburătoare.

Perfecționarea unui sistem de giroscop care ar putea menține automat aeronava stabilizată a devenit crucială. Sistemul auto-pilot pe care Hewitt și Sperry a venit în cele din urmă cu un stabilizator giroscopic, un giroscop directiv, un barometru pentru controlul altitudinii, caracteristici cu aripi și coadă controlate radio și un dispozitiv de angrenare pentru a măsura distanța parcursă. Teoretic, aceste îmbunătățiri ar permite aeronavei să zboare un traseu prestabilit către o țintă unde ar putea arunca apoi o bombă sau pur și simplu să se prăbușească, explodând sarcina sa utilă.

Modelele de avioane automate au fost suficient de încurajatoare încât Marina a furnizat șapte hidroavioane Curtiss N-9 pentru a fi echipate cu tehnologia și a turnat 200.000 de dolari suplimentari în cercetare și dezvoltare. În cele din urmă, după mai multe lansări eșuate și prototipuri distruse, proiectul a fost anulat, dar nu înainte de a finaliza o lansare de succes cu bombe zburătoare, care a dovedit că conceptul era cel puțin plauzibil..

Bug-ul Kettering

În timp ce armata a făcut echipă cu Hewitt și Sperry, armata americană a comandat un alt inventator, șeful de cercetare al General Motor, Charles Kettering, să lucreze la un proiect separat de „torpilă aeriană”. De asemenea, au apăsat Sperry pentru a dezvolta sistemul de control și ghidare a torpilelor și chiar au adus în Orville Wright ca consultant în domeniul aviației. Acea colaborare a avut ca rezultat Kettering Bug, un biplan pilotat automat pentru a transporta o bombă direct la o țintă prestabilită. 

Bug a avut o autonomie de aproximativ 40 de mile, a zburat cu o viteză maximă de aproape 50 km / h și a deținut o sarcină utilă de 82 de kilograme (180 de kilograme) de explozibili. De asemenea, a fost echipat cu un contor programat pentru a număra numărul total de rotații ale motorului necesare pentru ca nava să-și atingă ținta predeterminată (permițând variabile de viteză și direcție ale vântului care au fost luate în calcul la contor). Odată ce numărul necesar de rotații a motorului a fost atins, s-au întâmplat două lucruri: o camă a căzut în loc închizând motorul și șuruburile aripii s-au retras, determinând căderea aripilor. Aceasta a trimis Bug-ul în traiectoria sa finală, unde a detonat impactul. 

În 1918, Kettering Bug a finalizat un zbor de încercare de succes, ceea ce a determinat Armata să plaseze o comandă mare pentru producerea lor. Cu toate acestea, Bugul Kettering a suferit o soartă similară cu Avionul automat al Marinei și nu a fost niciodată utilizat în luptă, parțial din cauza preocupărilor că sistemul ar putea să funcționeze defectuos și să detoneze o sarcină utilă înainte de a-și atinge ținta pe teritoriul ostil. În timp ce ambele proiecte au fost anulate în scopul lor inițial, în retrospectivă, Avionul automat și Kettering Bug au jucat roluri semnificative în dezvoltarea rachetelor de croazieră moderne..

De la practica țintă la spionarea în cer

Perioada de după primul război mondial a văzut că Marina Regală Britanică a preluat conducerea timpurie în dezvoltarea de aeronave fără pilot controlate radio. Aceste UAV-uri britanice (drone țintă) au fost programate să imite mișcările aeronavelor inamice și au fost folosite în timpul antrenamentelor antiaeriene pentru practica țintei. Un drone folosit deseori în acest scop - o versiune controlată radio a avionului de Havilland Tiger Moth, cunoscut sub numele de DH.82B Queen Bee - este considerat a fi sursa din care a izbucnit termenul „drone”.. 

Punctul inițial de care s-a bucurat britanicul a fost relativ scurt. În 1919, Reginald Denny, un serviciu întârziat al Royal Royal Flying Corps britanic, a emigrat în Statele Unite, unde a deschis un model de atelier de avion. Întreprinderea Denny a continuat să devină Radioplane Company, primul producător pe scară largă de drone. După ce a demonstrat o serie de prototipuri armatei americane, în 1940, Denny a obținut o pauză imensă, procurând un contract pentru fabricarea dronelor Radioplane OQ-2. Până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, compania a furnizat Armatei și Marinei cu 15.000 de nave de dron.

Un Sidenote de la Hollywood

În afară de drone, Compania de radioplan a avut distincția de a lansa cariera uneia dintre cele mai legendare starule de la Hollywood. În 1945, prietenul lui Denny (vedeta de film și viitorul președinte al Statelor Unite) Ronald Reagan l-a trimis pe fotograful militar David Conover să surprindă instantanee ale muncitorilor fabricii care asamblează radioplanele pentru revista săptămânală a Armatei. Unul dintre angajații pe care i-a fotografiat a fost o tânără pe nume Norma Jean Baker. Ulterior, Baker a renunțat la meseria de montaj și a continuat să modeleze pentru Conover la alte fotografii. În cele din urmă, după ce și-a schimbat numele în Marilyn Monroe, cariera ei a decolat cu adevărat. 

Dronele de luptă

Epoca celui de-al Doilea Război Mondial a marcat și introducerea dronei în operațiunile de luptă. De fapt, conflictul dintre puterile Aliate și Axa a revitalizat dezvoltarea torpilelor aeriene, care acum ar putea fi făcută mai precisă și mai distructivă. O armă deosebit de devastatoare a fost racheta V-1 a Germaniei naziste, de exemplu, bomba Buzz. Această bombă zburătoare, creierul strălucitului inginer german de rachete Wernher von Braun, a fost proiectată pentru a atinge țintele urbane și a provoca victime civile. Acesta a fost ghidat de un sistem autopilot giroscopic care a contribuit la transportul unei focoze de 2.000 de kilograme în sus de 150 de mile. Ca prima rachetă de croazieră de război, Buzz Bomb a fost responsabilă pentru uciderea a 10.000 de civili și rănirea a aproximativ 28.000.

După cel de-al Doilea Război Mondial, armata americană a început să reconstituie drone țintă pentru misiuni de recunoaștere. Primul avion fără pilot care a suferit o astfel de conversie a fost Ryan Firebee I, care în 1951 a demonstrat capacitatea de a rămâne în picioare timp de două ore, atingând o altitudine de 60.000 de metri. Convertirea Ryan Firebee într-o platformă de recunoaștere a dus la dezvoltarea seriei Model 147 FireFly și Lightning Bug, ambele fiind utilizate pe scară largă în timpul războiului din Vietnam. În perioada înaltă a Războiului Rece, armata americană și-a îndreptat atenția către aeronave spionate sigure, un exemplu notabil fiind Mach 4 Lockheed D-21.

Atacul Dronei Armate

Noțiunea de drone armate (spre deosebire de rachetele ghidate) utilizate în scopuri de luptă nu a intrat în joc până în 21^Sf secol. Cel mai potrivit candidat a fost Predator RQ-1 fabricat de General Atomics. Primul testat și pus în funcțiune în 1994 ca un dron de supraveghere, Predator RQ-1 a fost capabil să parcurgă o distanță de 400 de mile nautice și a putut rămâne aerian timp de 14 ore drepte. Avantajul său cel mai important a fost însă că poate fi controlat de la o distanță de mii de kilometri prin intermediul legăturii prin satelit.

La 7 octombrie 2001, înarmat cu rachete Hellfire ghidate cu laser, o dronă Predator a lansat prima grevă de luptă de către o aeronavă pilotată de la distanță în Kandahar, Afganistan, în efortul de a neutraliza suspectul lider taliban Mullah Mohammed Omar. În timp ce misiunea nu a reușit să-și îndeplinească ținta propusă, evenimentul a marcat zorii unei noi ere a dronelor militarizate.

De atunci, vehiculele aeriene de luptă fără echipaj (UCAV), precum Maper-Reaper-ul mai mare și mai capabil de la Predator și Atomics General, au finalizat mii de misiuni, uneori cu consecințe neintenționate. În timp ce statisticile din 2016, publicate de președintele Obama, au relevat faptul că 473 de greve au reprezentat între 2.372 și 2.581 de decese combatante din 2009, potrivit unui raport din 2014 Gardianul, cifra de deces civilă rezultată din loviturile cu dronuri s-a aflat, la acea vreme, în vecinătatea a 6.000.

surse

• Ackermann, Spencer. "41 de bărbați vizați, dar 1.147 de oameni uciși: drona americană lovește faptele pe teren". Gardianul, 24 noiembrie 2014
• Shane, Scott. „Statisticile Drone Strike răspund la câteva întrebări și ridicați multe.” The New York Times, 3 iulie 2016
• Evans, Nicholas D. „Gadgets militare: modul în care tehnologia avansată se transformă în câmpul de luptă de astăzi… și mâine”. Sala Prentiss, 2003