Ce a fost The Chrysler Bailout?

Anul a fost 1979. Jimmy Carter a fost la Casa Albă. G. William Miller a fost secretar al Trezoreriei. Iar Chrysler avea probleme. Ar ajuta guvernul federal să salveze numărul trei al producătorului auto al națiunii?
Chiar înainte de ziua mea, în august, tranzacția s-a reunit. Congresul, desigur, încă trebuia să aprobe pachetul de împrumut de 1,5 miliarde de dolari, Legea de garantare a împrumutului din Chrysler Corporation din 1979. Din Time Magazine: 20 august 1979
Dezbaterea congresului va reînvia toate argumentele pentru și împotriva acordării de ajutor federal oricărei companii. Există un caz puternic că un astfel de ajutor răsplătește eșecul și penalizează succesul, pune un avantaj plictisitor concurenței, este nedrept pentru concurenții unei companii aflate în dificultate și pentru acționarii acestora și conduce inexorabil Guvernul mai profund în afacerile private. De ce ar trebui să fie salvată o companie uriașă, spun criticii, în timp ce mii de firme mai mici suferă faliment în fiecare an? Unde ar trebui să tragă linia Guvernului? Președintele GM, Thomas A. Murphy, a atacat ajutorul federal pentru Chrysler drept „o provocare de bază a filozofiei Americii” ...
Susținătorii ajutorului susțin cu pasiune că SUA nu își pot permite eșecul unei companii care este al zecelea cel mai mare producător al națiunii, cel mai mare constructor de tancuri militare și unul dintre doar trei mari concurenți interni din industria automobilistică extrem de importantă.
Economistul John Kenneth Galbraith a sugerat ca contribuabililor să li se „acorde o echitate corespunzătoare sau o poziție de proprietate” pentru împrumut. „Se consideră că este o pretenție rezonabilă a oamenilor care pun capital”.
Congresul a aprobat proiectul de lege la 21 decembrie 1979, dar cu șiruri atașate. Congresul a cerut Chrysler să obțină finanțare privată pentru 1,5 miliarde de dolari - guvernul co-semnează nota, nu tipărea banii - și să obțină încă 2 miliarde de dolari în „angajamente sau concesii [care] pot fi aranjate de Chrysler pentru finanțarea operațiunile sale. " Una dintre aceste opțiuni, desigur, a fost reducerea salariilor angajaților; în discuțiile anterioare, uniunea nu a reușit să se dezvolte, dar garanția contingentă a mutat uniunea.
La 7 ianuarie 1980, Carter a semnat legislația (Legea publică 86-185):
Aceasta este o legislație care arată în termeni vii că atunci când națiunea noastră are o problemă economică presantă autentică, că propria mea administrație și Congresul pot acționa rapid ...
Garanțiile de împrumut nu vor fi făcute de guvernul federal decât dacă celelalte contribuții sau concesii sunt acordate Chrysler de către proprietarii proprii, acționarii, administratorii, angajații, dealerii, furnizorii, instituțiile financiare străine și interne, precum și de către guvernele locale și de stat. Trebuie să fie un pachet și toată lumea înțelege acest lucru. Și pentru că au testat deja cea mai bună interrelație posibilă pentru a forma o echipă care să protejeze viabilitatea Chrysler, cred că există șanse mari ca acest pachet să fie creat.
Sub conducerea lui Lee Iacocca, Chrysler și-a dublat media corporativă mile pe gale (CAFE). În 1978, Chrysler a introdus primele autoturisme mici cu tracțiune din față: Dodge Omni și Plymouth Horizon.
În 1983, Chrysler a achitat împrumuturile garantate de contribuabilii americani. Trezoreria era, de asemenea, mai bogată cu 350 de milioane de dolari.