Dezactivarea cilindrului

Ce este dezactivarea cilindrului? Este o metodă folosită pentru a crea un motor cu deplasare variabilă care este capabil să furnizeze întreaga putere a unui motor mare în condiții de încărcare mare, precum și economia de combustibil a unui motor mic pentru croazieră..

Cazul pentru dezactivarea cilindrilor

În cazul sarcinii ușoare obișnuite cu motoare cu deplasare mare (de exemplu, croaziera pe autostradă), doar aproximativ 30 la sută din puterea potențială a unui motor este utilizată. În aceste condiții, supapa de accelerație este doar ușor deschisă și motorul trebuie să muncească din greu pentru a trage aer prin ea. Rezultatul este o condiție ineficientă cunoscută sub denumirea de pierderi de pompare. În această situație, se produce un vid parțial între robinetul clapetei de accelerație și camera de ardere - iar o parte din puterea pe care motorul o face este folosită nu pentru a propulsa vehiculul înainte, ci pentru a depăși traiectoria pe pistoane și manivela de la luptă pentru a atrage aer prin deschiderea mică și rezistența la vid însoțitoare la robinetul de accelerație. Până la finalizarea unui ciclu de piston, până la jumătate din volumul potențial al cilindrului nu a primit o încărcare completă de aer.

Dezactivarea cilindrului în salvare

Dezactivarea cilindrilor la sarcină ușoară obligă robinetul de accelerație să fie deschis mai complet pentru a crea o putere constantă și permite motorului să respire mai ușor. Un flux de aer mai bun reduce tragerile pe pistoane și pierderile aferente de pompare. Rezultatul este o presiune îmbunătățită a camerei de ardere, pe măsură ce pistonul se apropie de centrul mort (Top TD) și bujia este pe punctul de a se aprinde. O presiune mai bună a camerei de ardere înseamnă că o încărcare mai puternică și mai eficientă a energiei este dezlănțuită pe pistoane, deoarece acestea se aruncă în jos și rotesc arborele cotit. Rezultatul net? Autostradă îmbunătățită și kilometraj de combustibil.

Cum funcționează totul?

Pe scurt, dezactivarea cilindrului este pur și simplu menținerea robinetelor de admisie și evacuare pe toate ciclurile pentru un anumit set de cilindri din motor. În funcție de proiectarea motorului, acționarea supapei este controlată prin una dintre cele două metode comune:

• Pentru modele pushrod-când se apelează la dezactivarea cilindrului, elevatoarele de supapă hidraulice sunt prăbușite prin utilizarea solenoidelor pentru a modifica presiunea uleiului livrat ascensoarelor. În starea lor prăbușită, ascensorii nu sunt în stare să-și ridice pârjoanele de îmbrăcăminte sub brațele basculante ale valvei, rezultând supape care nu pot fi acționate și rămân închise.
• Pentru modele de cameră aeriene, în general, pentru fiecare supapă se folosește o pereche de balansoare blocate. Un basculant urmărește profilul camei, în timp ce celălalt acționează supapa. Când un cilindru este dezactivat, presiunea uleiului controlat prin solenoid eliberează un pin de blocare între cele două brațe basculante. În timp ce un braț urmează în continuare arborele cu came, brațul deblocat rămâne nemișcat și nu poate activa supapa.

Prin forțarea robinetelor motorului să rămână închise, în interiorul cilindrilor dezactivați este creat un „arc” de aer eficient. Gazele de evacuare prinse (din ciclurile anterioare înainte de dezactivarea cilindrilor) sunt comprimate pe măsură ce pistoanele se deplasează în cursa lor, apoi se decomprimă și se împing înapoi pe pistoane, în timp ce se întorc în cursa în jos. Deoarece cilindrii dezactivați sunt în faza (unii pistoane care se deplasează în timp ce alții călătoresc în jos), efectul general este egalizat. Pistoanele merg de fapt pentru călătorie.

Pentru a finaliza procesul, livrarea de combustibil pentru fiecare cilindru dezactivat este întreruptă prin dezactivarea electronică a duzelor de injecție corespunzătoare. Tranziția dintre funcționarea normală și dezactivare este netezită prin modificări subtile ale aprinderii și ale arborelui cu came, precum și prin poziția clapetei, gestionată de sisteme electronice sofisticate de control. Într-un sistem bine proiectat și executat, comutarea de întoarcere între cele două moduri este perfectă - într-adevăr nu simțiți nicio diferență și trebuie să consultați calibrele pentru a ști că s-a întâmplat.

Citiți mai multe despre dezactivarea cilindrilor la locul de muncă în recenzia noastră despre GMC Sierra SLT flex-fuel și vedeți economia instantanee de combustibil pe care o generează în galeria foto GMC Sierra.