Invenția roților și a vehiculelor cu roți

Invențiile vehiculelor cu roți și ale roților - vagoane sau cărucioare care sunt sprijinite și deplasate de roți rotunde - au avut un efect profund asupra economiei umane și a societății. Ca o modalitate de a transporta eficient mărfurile pe distanțe lungi, vehiculele cu roți au permis extinderea rețelelor comerciale. Odată cu accesul la o piață mai largă, meșterii s-ar putea specializa mai ușor, iar comunitățile s-ar putea extinde dacă nu este nevoie să locuiască aproape de zonele de producție alimentară. Într-un sens foarte real, vehiculele cu roți au facilitat piețele fermierilor periodici. Nu toate schimbările aduse de vehiculele cu roți au fost bune, cu toate acestea, cu roata, elitele imperialiste au reușit să-și extindă gama de control și războaiele pot fi purtate mai departe.

Cheile de luat la cheie: Invenția roții

• Primele dovezi pentru utilizarea roților sunt cele ale desenelor pe tablete de lut, găsite aproape simultan în toată regiunea mediteraneană aproximativ 3500 î.Hr.. 
• Inovații paralele datate cam în aceeași perioadă cu vehiculul cu roți sunt domesticirea calului și a căilor de pregătire. 
• Vehiculele cu roți sunt utile, dar nu sunt necesare pentru introducerea rețelelor și piețelor comerciale extinse, specialiștilor în artizanat, imperialismului și creșterii așezărilor în diferite societăți complexe. 

Inovații paralele

Nu a fost doar invenția roților singure care a creat aceste schimbări. Roțile sunt cele mai utile în combinație cu animalele potrivite precum caii și boii, precum și drumurile pregătite. Cea mai veche șosea planificată pe care o cunoaștem, Plumstead din Regatul Unit, datează cam în aceeași perioadă cu roata, acum 5.700 de ani. Bovinele au fost domesticite acum aproximativ 10.000 de ani, iar caii probabil cu aproximativ 5.500 de ani în urmă.

Vehiculele cu roți au fost utilizate în toată Europa de-al treilea mileniu î.e.n., așa cum a demonstrat descoperirea modelelor de argilă a căruțelor cu patru roți cu față mare în toată câmpia Dunării și a Ungariei, cum ar fi cea de pe locul Szigetszentmarton din Ungaria. Peste 20 de roți de lemn datate din neoliticul târziu și final au fost descoperite în diferite contexte umede din Europa Centrală, între aproximativ 3300-2800 î.Hr..

Jantele au fost inventate și în America, dar, deoarece animalele de tiraj nu erau disponibile, vehiculele cu roți nu erau o inovație americană. Comerțul a înflorit în America, la fel ca specializarea ambarcațiunilor, imperialismul și războaiele, construcția de drumuri și extinderea așezărilor, toate fără vehicule cu roți: dar nu există nici o îndoială că faptul că roata a condus (iartă punul) multe schimbări sociale și economice în Europa și Asia.

Cele mai vechi dovezi

Primele dovezi pentru vehiculele cu rotile apar simultan în Asia de Sud-Vest și Europa de Nord, aproximativ 3500 î.e.n. În Mesopotamia, aceste dovezi provin din imagini, pictografii reprezentând vagoane cu patru roți găsite inscripționate pe tablete de lut datate din perioada târzie a lui Uruk din Mesopotamia. Modele de roți solide, sculptate din calcar sau modelate în lut, au fost găsite în Siria și Turcia, la siturile datate cu aproximativ un secol sau două mai târziu. Deși tradiția de lungă durată creditează civilizația din sudul Mesopotamiei cu invenția vehiculelor cu roți, astăzi savanții sunt mai puțin siguri, întrucât pare să existe un record aproape simultan de utilizare în întregul bazin mediteranean. Savanții sunt împărțiți cu privire la faptul dacă acesta este rezultatul diseminării rapide a unei singure invenții sau a mai multor inovații independente.

În termeni tehnologici, cele mai vechi vehicule cu roți par să fi fost pe patru roți, așa cum se determină din modelele identificate la Uruk (Irak) și Bronocice (Polonia). O căruță cu două roți este ilustrată la sfârșitul mileniului IV î.Hr., la Lohne-Engelshecke, Germania (~ 3402-2800 cal BCE (anii calendaristici î.e.n.)). Cele mai vechi roți erau discuri dintr-o singură piesă, cu o secțiune aproximativă aproximativ. vârful axului - adică mai gros la mijloc și subțire până la margini.În Elveția și sud-vestul Germaniei, primele roți au fost fixate pe un ax rotativ printr-un mortier pătrat, astfel încât roțile să se întoarcă împreună cu osia. și Orientul Apropiat, axa a fost fixă ​​și dreaptă, iar roțile s-au rotit independent. Când roțile se întorc liber din ax, un drayman poate întoarce căruța fără a fi nevoie să trageți roata exterioară.

Ruturi și pictograme

Cea mai veche dovadă cunoscută a vehiculelor cu roți din Europa provine de pe site-ul Flintbek, o cultură Funnel Beaker din apropierea Kiel, Germania, datată 3420-3385 ​​cal BCE. O serie de trasee de căruțe paralele au fost identificate sub jumătatea de nord-vest a barajului lung de la Flintbek, măsurând puțin peste 65 de metri (20 m) lungime și constând din două seturi paralele de șuruburi cu lățimea de până la 60 cm. Fiecare rotație cu o singură roată avea 2-2,5 in (5-6 cm) lățime, iar gabaritul vagoanelor a fost estimat la 1,1-1,2 m (3,5-4 ft) lățime. Pe insulele Malta și Gozo s-au găsit o serie de rute de căruțe care pot fi sau nu asociate cu construcția templelor neolitice acolo.

La Bronocice, în Polonia, un site Funnel Beaker situat la 45 km nord-est de Cracovia, o navă ceramică (un pahar) a fost pictată cu mai multe imagini repetate ale unei schemă a unui vagon cu patru roți și a jugului, ca parte a proiecta. Bicherul este asociat cu osul de bovine datat la 3631-3380 cal BCE. Alte pictograme sunt cunoscute din Elveția, Germania și Italia; două pictograme cu vagoane sunt cunoscute și din incinta Eanna, nivelul 4A la Uruk, datat la 2815 +/- 85 BCE (4765 +/- 85 BP [5520 cal BP]), o a treia este din Tell Uqair: ambele site-uri sunt în ce este astăzi Irak. Datele de încredere indică faptul că vehiculele cu două și patru roți au fost cunoscute de la mijlocul mileniului al IV-lea î.e.n., în toată Europa. Rotile unice din lemn au fost identificate din Danemarca și Slovenia.

Modele de vagoane cu roți

În timp ce modelele de vagoane în miniatură sunt utile arheologului, deoarece sunt artefacte explicite, care conțin informații, trebuie să fi avut și anumite semnificații și semnificații specifice în diferitele regiuni în care au fost folosite. Modelele sunt cunoscute din Mesopotamia, Grecia, Italia, bazinul carpatic, regiunea pontică din Grecia, India și China. Vehicule complete de dimensiuni de viață sunt cunoscute și din Olanda, Germania și Elveția, folosite ocazional ca obiecte funerare.

Un model de roată sculptat din cretă a fost recuperat de pe site-ul târziu Uruk din Jebel Aruda din Siria. Acest disc asimetric măsoară diametrul de 3 cm (8 cm) și grosimea de 1 cm (3 cm) și roata ca butuci pe ambele părți. Un model de a doua roată a fost descoperit pe site-ul Arslantepe din Turcia. Acest disc din argilă a măsurat diametrul de 3 in (7,5 cm) și are o gaură centrală unde probabil că axa s-ar fi dus. Acest site include, de asemenea, imitații locale aruncate cu roți ale formei simplificate a olăritului târziu Uruk.

Un model în miniatură raportat recent provine de pe site-ul Nemesnádudvar, o epocă de bronz timpurie prin situl medieval târziu situat în apropierea orașului Nemesnádudvar, județul Bács-Kiskun, Ungaria. Modelul a fost descoperit împreună cu diverse fragmente de olărit și oase de animale într-o parte a așezării datate din epoca bronzului timpuriu. Modelul are o lungime de 22,3 cm (22,4 cm), o lățime de 14,9 cm și o înălțime de 8,8 cm. Roțile și osiile modelului nu au fost recuperate, dar picioarele rotunde au fost perforate ca și când ar fi existat la un moment dat. Modelul este confecționat din argilă temperată cu ceramică zdrobită și tras la culoarea gri maronie. Patul vagonului este dreptunghiular, cu capete scurte pe partea dreaptă și margini curbate pe partea lungă. Picioarele sunt cilindrice; întreaga piesă este decorată în chevronuri zonate, paralele și linii oblice.

Ulan IV, înmormântarea 15, Kurgan 4

În 2014, arheologul Natalia Șișlina și colegii au raportat recuperarea unui vagon cu patru roți cu dimensiuni complete, demontat direct între 2398-2141 cal. Acest sit al societății de epocă din epoca bronzului (în special cultura East Manych Catacomb) din Rusia conținea îngroparea unui bărbat în vârstă, ale cărui mărfuri grave includeau și un cuțit și o tijă de bronz și un vas în formă de nap..

Cadrul vagon dreptunghiular măsura 1,65x0,7 m 5,4x2,3 ft și roțile, susținute de axe orizontale, aveau un diametru de 1,6 ft (1,48 m). Panourile laterale au fost construite din scânduri așezate orizontal; iar interiorul era probabil acoperit cu stuf, pâslă sau mată de lână. Curios, diferitele părți ale vagonului erau făcute dintr-o varietate de lemn, inclusiv ulm, cenușă, arțar și stejar.

surse

• Bakker, Jan Albert și colab. „Cea mai timpurie dovadă a vehiculelor cu roți din Europa și Orientul apropiat.” Antichitatea 73.282 (1999): 778-90. Imprimare.
• Bondár, Mária și György V. Székely. "Un nou model de vagon timpuriu din bronz din bazinul carpatic." Arheologie Mondială 43.4 (2011): 538-53. Imprimare.
• Bulliet, Richard W. The Wheel-Inventions & Reinventions. New York: Columbia University Press, 2016. Tipărire.
• Klimscha, Florian. "Diversitatea culturală în Eurasia Occidentală preistorică: cum au fost difuzate și re-inventate inovațiile în vremurile antice?" Claroscuro 16.16 (2018): 1-30. Imprimare.
• Mischka, Doris. "Secvența de înmormântare neolitică de la Flintbek La 3, Germania de Nord și piesele sale de coșuri: o cronologie precisă." Antichitatea 85.329 (2011): 742-58. Imprimare.
• Sax, Margaret, Nigel D. Meeks și Dominique Collon. „Introducerea roții de gravare lapidară în Mesopotamia”. Antichitate 74.284 (2015): 380-87. Imprimare.
• Schier, Wolfram. „Europa Centrală și de Est”. Manualul Oxford al Europei Neolitice. Eds. Fowler, Chris, Jan Harding și Daniela Hofmann. Oxford: Oxford University Press, 2014. Tipar.
• Shishlina, N.I., D. S. Kovalev și E. R. Ibragimova. „Vagoane de cultură din catacombele din stepele eurasiatice”. Antichitate 88.340 (2014): 378-94. Imprimare.
• Vandkilde, Helle. "Descoperire a epocii bronzului nordic: războinic transcultural și o intersecție carpatică în secolul al XVI-lea î.Hr." European Journal of Archaeology 17.4 (2014): 602-33. Imprimare.