Războiul din Vietnam F-100 Super Saber nord-american

F-100 Super Saber din America de Nord a fost o aeronavă de luptă americană, care a fost introdusă în 1954. Capabil de viteze supersonice, F-100 a fost succesorul nord-american al anterioarei F-86 Saber, care a avut un mare succes în timpul războiului din Coreea. Deși afectată de problemele de performanță și de manipulare timpurie, versiunea definitivă a aeronavei, F-100D, a cunoscut o utilizare extensivă în timpul războiului din Vietnam, atât ca luptător, cât și în rol de susținere la sol. Tipul a fost eliminat treptat din Asia de Sud-Est până în 1971, pe măsură ce aeronavele noi au devenit disponibile. F-100 Super Saber a fost, de asemenea, utilizat de mai multe forțe aeriene NATO.

Proiectare și dezvoltare

Odată cu succesul F-86 Saber din timpul războiului din Coreea, aviația nord-americană a căutat să perfecționeze și să îmbunătățească aeronava. În ianuarie 1951, compania s-a apropiat de forța aeriană a Statelor Unite cu o propunere nesolicitată pentru un luptător de zile supersonice pe care a supranumit-o „Saber 45”. Acest nume derivă din faptul că aripile noului avion aveau o măturare de 45 de grade. 

Suportată în iulie, designul a fost puternic modificat înainte ca USAF să dispună două prototipuri la 3 ianuarie 1952. Sperând de proiectare, aceasta a fost urmată de o solicitare pentru 250 de ecrane odată ce dezvoltarea a fost finalizată. Desemnat YF-100A, primul prototip a zburat pe 25 mai 1953. Folosind un motor Pratt & Whitney XJ57-P-7, acest avion a obținut o viteză de 1.05 Mach.. 

Primul avion de producție, un F-100A, a zburat în luna octombrie și, deși USAF a fost mulțumit de performanțele sale, a suferit de mai multe probleme de manipulare inactivă. Printre acestea s-a aflat o stabilitate direcțională slabă, care ar putea duce la o rupere și rulare bruscă și nerecuperabile. Explorată în timpul testării Hot Rod a proiectului, această problemă a dus la moartea pilotului șef de test din America de Nord, George Welsh, la 12 octombrie 1954. 

Prototip YF-100A Super Saber în zbor. Forța Aeriană a SUA 

O altă problemă, poreclită „Saber Dance”, a apărut, deoarece aripile măturate aveau tendința de a pierde ridicarea în anumite circumstanțe și de a ridica nasul aeronavei. Întrucât America de Nord a căutat remedii pentru aceste probleme, dificultățile cu dezvoltarea Republicii F-84F Thunderstreak au obligat USAF să mute F-100A Super Saber în serviciu activ. Primind noua aeronavă, Tactical Air Command a solicitat ca viitoarele variante să fie dezvoltate ca avioane de vânătoare capabile să livreze arme nucleare.

North American F-100D Super Saber

General

• Lungime: 50 ft.
• Anvergura: 38 ft., 9 in.
• Înălţime: 16 ft., 2,75 in.
• Zona ariilor: 400 mp.
• Greutate goală: 21000 lbs.
• Greutate maximă la decolare: 34,832 lbs.
• echipaj: 1

Performanţă

• Viteza maxima: 864 mph (Mach 1.3)
• Gamă: 1.995 mile
• Plafonul serviciului: 50.000 ft.
• Centrală electrică:  1 × turbo Pratt & Whitney J57-P-21 / 21A

Armament

• Guns: 4 × 20 mm tun Pontiac M39A1
• Rachetele: 4 × AIM-9 Sidewinder sau 2 × AGM-12 Bullpup sau 2 × sau 4 × LAU-3 / A 2.75 "distribuitor rachetă fără ghidare
• bombe: 7.040 lb. de arme

variante

F-100A Super Saber a intrat în serviciu pe 17 septembrie 1954 și a continuat să fie afectat de problemele apărute în timpul dezvoltării. După ce a suferit șase accidente majore în primele sale două luni de funcționare, tipul a fost întemeiat până în februarie 1955. Problemele cu F-100A au persistat, iar USAF a eliminat treptat varianta în 1958. 

Ca răspuns la dorința TAC de o versiune de luptă-bomber a Super Saber, nord-americanul a dezvoltat F-100C care a încorporat un motor J57-P-21 îmbunătățit, capacitate de alimentare cu aer mediu, precum și o varietate de puncte dure pe aripi. . Deși modelele timpurii au suferit de multe dintre problemele de performanță ale F-100A, acestea au fost ulterior reduse prin adăugarea de amortizoare de buză și de pas. 

Continuând să evolueze tipul, America de Nord a avansat F-100D definitiv în 1956. Un avion de atac la sol cu ​​capacitate de luptă, F-100D a văzut includerea unor avionice îmbunătățite, un pilot automat și capacitatea de a utiliza majoritatea USAF arme non-nucleare. Pentru a îmbunătăți în continuare caracteristicile de zbor ale aeronavei, aripile au fost prelungite cu 26 de centimetri și suprafața cozii a fost extinsă. 

În timp ce s-a îmbunătățit față de variantele precedente, F-100D a suferit o varietate de probleme de năpădire, care au fost deseori rezolvate cu soluții post-producție ne-standardizate. Ca urmare, au fost necesare programe, cum ar fi modificările High Wire din 1965, pentru a standardiza capabilitățile din flota F-100D. 

RF-100 Super Saber în zbor. Forța Aeriană a SUA

Paralel cu dezvoltarea variantelor de luptă ale F-100 a fost modificarea a șase Super Sabre în aeronavele de recunoaștere foto RF-100. Denumită „Project Slick Chick”, aceste aeronave și-au îndepărtat armamentele și înlocuite cu echipamente fotografice. Desfășurate în Europa, au efectuat preaplinuri ale țărilor din estul Blocului între 1955 și 1956. RF-100A a fost în curând înlocuit în acest rol de noul Lockheed U-2, care ar putea conduce cu mai multă siguranță misiuni de recunoaștere a penetrării profunde. În plus, o variantă F-100F cu două locuri a fost dezvoltată pentru a servi rol de antrenor.

Istoric operațional   

Debutând cu 479th Wing Wing de la George Air Force Base în 1954, variante ale F-100 au fost angajate într-o varietate de roluri pe timp de pace. În următorii șaptesprezece ani, a suferit o rată mare de accident din cauza problemelor cu caracteristicile sale de zbor. Tipul s-a apropiat de luptă în aprilie 1961, când șase Super Sabre au fost mutate din Filipine către Don Muang Airfield din Thailanda pentru a asigura apărarea aeriană. 

Odată cu extinderea rolului SUA în războiul din Vietnam, F-100s au zburat escorta pentru Republica F-105 Thunderchiefs în timpul unei incursiuni împotriva podului Thanh Hoa, la 4 aprilie 1965. Atacate de MiG-17s din Vietnamul de Nord, Super Sabres s-au angajat în prima luptă a conflictului de la USAF a conflictului. La scurt timp, F-100 a fost înlocuit în rolul de escortă și MiG de patrulă aeriană de luptă de McDonnell Douglas F-4 Phantom II. 

Mai târziu în acel an, patru F-100Fs au fost echipate cu radare vectoriale APR-25 pentru serviciu pentru suprimarea misiunilor de apărare a aerului inamic (Weasel Wild). Această flotă a fost extinsă la începutul anului 1966 și, în cele din urmă, a folosit racheta anti-radiație AGM-45 Shrike pentru a distruge site-urile de rachete de pe suprafața aerului din Vietnam. Alte F-100F-uri au fost adaptate pentru a acționa ca regulatoare de aer înainte cu numele „Misty”. În timp ce unii F-100 au fost angajați în aceste misiuni de specialitate, serviciul de ferăstrău în vrac furnizează forțe americane precise și în timp util forțelor americane. 

Un USAF F-100F al 352d TFS la baza aeriană Phu Cat, Vietnam de Sud, 1971. Agenția de Cercetări Istorice a Forțelor Aeriene din Statele Unite

Pe măsură ce conflictul a progresat, forța F-100 a USAF a fost mărită de escadrile de la Garda Națională Aeriană (ANG). Acestea s-au dovedit extrem de eficiente și au fost printre cele mai bune escadrile F-100 din Vietnam. În ultimii ani ai războiului, F-100 a fost încet înlocuit de F-105, F-4 și LTV A-7 Corsair II. 

Ultimul Super Saber a părăsit Vietnam în iulie 1971, cu tipul care a înregistrat 360.283 sortimente de luptă. Pe parcursul conflictului, 242 de F-100 s-au pierdut, cu 186 căzând în apărarea antiaeriană nord-vietnameză. Cunoscut piloților săi ca „The Hun”, niciun F-100 nu a fost pierdut pentru avioanele inamice. În 1972, ultimele F-100 au fost transferate în escadrile ANG care au folosit aeronava până la retragerea acesteia în 1980.

Alți utilizatori

F-100 Super Saber a văzut și serviciul în forțele aeriene din Taiwan, Danemarca, Franța și Turcia. Taiwanul a fost singura forță aeriană străină care a zbor F-100A. Acestea au fost ulterior actualizate pentru a se apropia de standardul F-100D. Armee de l'Air franceză a primit 100 de aeronave în 1958 și le-a folosit pentru misiuni de luptă peste Algeria. F-100-urile turcești, primite atât din SUA, cât și din Danemarca, au zburat sorti în sprijinul invaziei din Cipru din 1974.