Sistemul de drum Inca - 25.000 de mile rutiere care leagă Imperiul Inca

Drumul Inca (numit Capaq Ñan sau Qhapaq Ñan în limba incas Quechua și Gran Ruta Inca în spaniolă) a fost o parte esențială a succesului Imperiului Inca. Sistemul rutier a cuprins o uimitoare 25.000 de mile de drumuri, poduri, tuneluri și căi ferate.

Cheile de luat la cheie: Drumul Inca

• Drumul Inca include 25.000 de mile de drumuri, poduri, tuneluri și căi ferate, o distanță dreaptă de 2.000 de mile de la Ecuador la Chile
• Construcția a urmat drumurile antice existente; Inca a început să o îmbunătățească ca parte a mișcărilor sale imperiale până la jumătatea secolului al XV-lea
• Stațiile de drum au fost înființate la fiecare 10-12 mile 
• Utilizarea a fost limitată la eli și la mesageri, dar comunistii au întreținut, curățat și reparat și au înființat afaceri pentru a veni în întâmpinarea călătorilor
• Acces probabil neelit de către mineri și alții

Construcția drumurilor a început la mijlocul secolului al XV-lea, când incașii au obținut controlul asupra vecinilor și au început să-și extindă imperiul. Construcția a fost exploatată și extinsă pe drumurile antice existente și s-a încheiat brusc 125 de ani mai târziu, când spaniolii au ajuns în Peru. În schimb, sistemul rutier al Imperiului Roman, construit și pe drumurile existente, a inclus de două ori mai mulți kilometri de drum, dar le-a fost nevoie de 600 de ani pentru a construi.

Patru drumuri din Cuzco

Sistemul rutier Inca parcurge întreaga lungime a Peru și nu numai, de la Ecuador la Chile și nordul Argentinei, o distanță liniară de aproximativ 3.200 km. Inima sistemului rutier se află la Cuzco, inima politică și capitala Imperiului Inca. Toate drumurile principale radiate de la Cuzco, fiecare denumită și indicată în direcțiile cardinale, departe de Cuzco.

• Chinchaysuyu, se îndrepta spre nord și se încheie în Quito, Ecuador
• Cuntisuyu, la vest și la coasta Pacificului
• Collasuyu, condus spre sud, sfârșind în Chile și Argentina de nord
• Antisuyu, la est până la marginea vestică a junglei Amazoniei

Conform înregistrărilor istorice, drumul Chinchaysuyu de la Cuzco la Quito a fost cel mai important dintre acești patru, menținând conducătorii imperiului în legătură strânsă cu țările lor și cu oamenii supuși din nord..

Construcția drumului Inca

Canalul și strada originali Inca au construit în orașul Ollantaytambo, Peru. Jeremy Horner / Corbis NX / Getty Images Plus

Întrucât vehiculele cu roți erau necunoscute pentru Inca, suprafețele drumului Inca erau destinate traficului de picior, însoțite de lama sau alpaca ca animale de pachet. Unele dintre drumurile erau pavate cu pietrișuri de piatră, dar multe altele erau căi de murdărie naturală cu o lățime cuprinsă între 1 și 3 metri. Drumurile au fost construite în principal pe linii drepte, cu o deviere rară de nu mai mult de 20 de grade pe o distanță de 5 km. În zonele înalte, drumurile au fost construite pentru a evita curbele majore.

Pentru a traversa regiunile muntoase, Inca a construit scări lungi și butoane; pentru drumurile joase prin mlaștini și zone umede au construit căi ferate; traversarea râurilor și a pârâurilor a necesitat poduri și poduri, iar întinderile deșertului includeau realizarea de oaze și puțuri de către ziduri joase sau cairne.

Preocupări practice

Drumurile au fost construite în primul rând pentru practic și aveau scopul de a muta oameni, mărfuri și armate rapid și sigur pe toată lungimea și lățimea imperiului. Inca a păstrat aproape întotdeauna drumul sub o altitudine de 5.400 de metri (5.400 metri) și unde, după toate, au urmat văi inter-munte plate și peste platouri. Șoselele au îmbrăcat o mare parte din inospitalul coaste de deșert din America de Sud, mergând în loc spre interior de-a lungul poalelor andine, unde au putut fi găsite surse de apă. Zonele mlăștinoase au fost evitate acolo unde este posibil.

Inovațiile arhitecturale de-a lungul traseului în care nu au putut fi evitate dificultățile au inclus sisteme de drenare a jgheaburilor și pivotilor, schimbătorilor de viteze, întinderi de poduri și în multe locuri ziduri joase construite pentru a consolida drumul și a-l proteja de eroziune. În unele locuri, au fost construite tuneluri și ziduri de reținere pentru a permite navigarea sigură.

Deșertul Atacama

Drumul Inca prin deșertul Atacama. San Pedro de Atacama, Regiunea Antofagasta, Chile (Lagunas Miscanti și Miñiques). Jimfeng / iStock / Getty Images Plus

Cu toate acestea, călătoria precolumbiană în deșertul Atacama din Chile nu a putut fi evitată. În secolul al XVI-lea, istoricul spaniol din perioada de contact Gonzalo Fernandez de Oviedo a traversat deșertul folosind Șoseaua Inca. El descrie că trebuie să-și împartă oamenii în grupuri mici pentru a împărți și transporta alimente și apă. De asemenea, el a trimis călăreți înainte să identifice locația următoarei surse de apă disponibile.

Arheologul chilian Luis Briones a susținut că faimoasele geoglife Atacama sculptate în pavajul deșertului și pe poalele andine erau markere care indică unde pot fi găsite surse de apă, apartamente de sare și furaje de animale..

Cazarea de-a lungul drumului Inca

Potrivit scriitorilor istorici din secolul al XVI-lea, cum ar fi Inca Garcilaso de la Vega, oamenii au mers pe drumul Inca la o viteză de aproximativ 20-14 km. În consecință, plasate de-a lungul drumului la fiecare 12-14 mile sunt tamburi sau Tampu, mici clustere de clădire sau sate care au acționat ca opriri de odihnă. Aceste stații asigurau cazare, mâncare și consumabile pentru călători, precum și oportunități de tranzacționare cu întreprinderile locale.

Mai multe facilități mici au fost păstrate ca spații de depozitare pentru a susține tampu, de multe dimensiuni diferite. Au sunat oficialii regali tocricoc au fost responsabili de curățenia și întreținerea drumurilor; dar o prezență constantă care nu putea fi ștanțată a fost pomaranra, hoții de drumuri sau bandiții.

Purtarea poștei

Pași tăiați în litoralul autohton pentru drumul Inca care duce la Machu Picchu. Fotografii Geraint Rowland / Moment / Getty Images

Un sistem poștal era o parte esențială a drumului Inca, cu alergători de relee numiți chasqui staționat de-a lungul drumului la intervale de 1,4 km. Informațiile erau preluate de-a lungul drumului, fie verbal, fie stocate în sistemele de scriere Inca a șirurilor înnodate numite quipu. În circumstanțe speciale, mărfurile exotice puteau fi transportate de către chasqui: s-a raportat că domnitorul Topa Inca (domnit 1471-1493) ar putea lua masa în Cuzco cu pește vechi de două zile adus de pe coastă, o rată de călătorie de aproximativ 150. (240 km) în fiecare zi.

Cercetătorul american de ambalaje Zachary Frenzel (2017) a studiat metodele utilizate de călătorii Incan, așa cum au fost ilustrate de cronicarii spanioli. Oamenii de pe trasee foloseau mănunchiuri de frânghii, saci de stofă sau vase mari de lut cunoscute sub numele de aribalos pentru a transporta mărfuri. Aribalosul a fost folosit probabil pentru mișcarea berii chicha, o băutură ușor alcoolică pe bază de porumb, care a fost un element important al ritualurilor de incă elită. Frenzel a constatat că traficul a continuat pe șosea după ce spaniolii au ajuns în aceeași manieră, cu excepția adăugării de trunchiuri de lemn și pungi de piele pentru transportul lichidelor.

Utilizări non-statale

Arheologul chilian Francisco Garrido (2016, 2017) a susținut că Șoseaua Inca a servit și ca o rută de trafic pentru antreprenorii „de jos în sus”. Istoricul inco-spaniol Garcilaso de la Vega a afirmat fără echivoc că obișnuitorilor nu li se permitea să utilizeze drumurile decât dacă au fost trimiși să conducă misiuni de către conducătorii inca sau șefii lor locali.

Cu toate acestea, a fost vreodată o realitate practică de poliție de 40.000 km? Garrido a cercetat o parte din Drumul Inca în sine și alte situri arheologice din apropierea deșertului Atacama din Chile și a constatat că drumurile au fost folosite de mineri pentru a circula minerit și alte produse artizanale pe șosea și pentru a canaliza traficul off-road de la și de la lagărele miniere locale.

Interesant este că un grup de economiști condus de Christian Volpe (2017) a studiat efectele extinderilor moderne asupra sistemului rutier Inca și sugerează că, în timpurile moderne, îmbunătățirile infrastructurii de transport au avut un impact pozitiv semnificativ asupra exporturilor și creșterii locurilor de muncă ale diferitelor companii..

Surse selectate

Drumeția secțiunii Drumul Inca care duce la Machu Picchu este o experiență turistică populară.

• Contreras, Daniel A. "Cât de departe de Conchucos? O abordare GIS pentru evaluarea implicațiilor materialelor exotice la Chavín De Huántar." Arheologie Mondială 43.3 (2011): 380-97. Imprimare.
• Garrido Escobar, Franciso Javier. "Minerit și drumul Inca în deșertul preistoric Atacama, Chile." Universitatea din Pittsburgh, 2015. Tipărit.
• Garrido, Francisco. "Regândirea infrastructurii imperiale: o perspectivă de jos pe drumul Inca." Jurnalul de arheologie antropologică 43 (2016): 94-109. Imprimare.
• Garrido, Francisco și Diego Salazar. "Agenția de expansiune imperială și locală: un studiu de caz al organizației muncii în conformitate cu regula Inca." Antropolog american 119.4 (2017): 631-44. Imprimare.
• Marsh, Erik J., și colab. "Datând extinderea Imperiului Inca: Modele Bayesiene din Ecuador și Argentina." radiocarbon 59.1 (2017): 117-40. Imprimare.
• Wilkinson, Darryl. "Infrastructura și inegalitatea: o arheologie a drumului Inka prin pădurile de nor Amaybamba." Journal of Social Archaeology 19.1 (2019): 27-46. Imprimare.