Întâlniți vehiculul cu emisii ultra scăzute sau ULEV

ULEV este un acronim pentru vehicul cu emisii ultra scăzute. ULEV-urile eliberează emisii cu 50% mai curate decât modelele actuale din an. ULEV-urile consideră vehiculul LEV, cu emisii reduse, un pas mai departe, dar încă nu se califică pentru statutul vehiculului cu emisii super-ultra-mici (SULEV).

Deși deja era un concept în casa de roți a producătorului de mașini, creșterea popularității vehiculelor ULEV a venit după o hotărâre a instanțelor din California, în 2004, că toate mașinile noi vândute în stat trebuie să aibă cel puțin un rating LEV. Măsuri similare adoptate de Agenția pentru Protecția Mediului din SUA (EPA) cu privire la reglementările privind emisiile de vehicule au dat naștere la popularitatea vehiculelor ecologice. 

Originea emisiilor reduse

Ca urmare a modificărilor din 1990 ale APE la Legea privind aerul curat din 1970, fabricația de vehicule ușoare a început să fie supusă unei implementări treptate a standardelor de emisii mai curate. Restrângând de obicei producția de prea mult monoxid de carbon, gaze organice nemetane, oxizi de azot, formaldehidă și particule, aceste reglementări au urmărit reducerea amprentei de carbon a industriei auto din Statele Unite. Fazele acestui plan au derulat clasificările de nivel 1 din 1994 până în 1999, cu nivelul 2 implementat din 2004 până în 2009. 

Ca parte a inițiativei din 2011 a vehiculelor cu emisii reduse din California, care prevedea reglementări mult mai stricte pentru calificarea ca vehicul cu emisii reduse, nivelurile au fost în continuare defalcate în șase sub-clasificări: Vehicule tranzitorii cu emisii reduse (TLEV), LEV, ULEV, SULEV, vehicul cu emisii parțiale zero (PZEV) și vehicul cu emisii zero (ZEV).

În 2009, președintele Barack Obama a anunțat o nouă inițiativă de reducere suplimentară a producției de emisii pentru consumatorii auto americani. Acestea includeau extinderea definițiilor clasificărilor, precum și standardizarea proiectului de lege din California din 2004 ca un program mandatat federal, necesitând producătorilor să producă o producție netă de emisii ale vehiculelor lor (ceea ce înseamnă media combinată a ratingului emisiilor fiecărui vehicul), care a egalat cu peste 35,5 mile pe galon.

Exemple comune

Numărul ULEV-urilor pe șosea a crescut exponențial anual din 1994, deși abia în anii 2010 piața LEV-urilor a decolat cu adevărat. Totuși, zeci de ani de experiență i-au învățat pe producătorii de mașini un lucru: eco-ul vinde. Din ce în ce mai mult, companiile se grăbesc să îndeplinească cerințele pentru ca vehiculele lor să se califice ca LEV-uri. 

Exemple de vehicule cu emisii ultra-scăzute au început să crească din ce în ce mai frecvent începând cu minivanul Honda Odyssey din 2007, Chevrolet Malibu Maxx din 2007 și Hyundai Accent din 2007. Prețurile sunt în mod obișnuit pentru aceste autovehicule cu emisii scăzute de gamă medie, încurajând mai mulți consumatori să fie conștienți de eco cu obiceiurile de conducere. 

Din fericire, apariția unor astfel de instrumente de măsurare a economiei de combustibil, precum afișarea instantanee a economiei de combustibil ajută, de asemenea, la combaterea suplimentară a deșeurilor de combustibil, avertizând șoferii cu privire la consumul real de combustibil pe galon în timp real pe autovehiculul lor necesită să funcționeze, având în vedere că șoferul se ocupă cu vehiculul. Majoritatea autovehiculelor produse în Statele Unite se califică acum cel puțin ca LEV-uri, iar emisiile de peste bord scad până la mai puțin de un procent din emisiile permise în Statele Unite în anii 1960. 

În curând, sperăm, că ne vom îndepărta mai departe de vehiculele bazate pe benzină și, în schimb, vom trece la motoare electrice sau hidro-alimentate.