Care este tonajul brut al unei nave?

Termenul „tonaj brut”se referă la volumul intern al unei nave cu apă, și este utilizat în mod normal ca mijloc de clasificare a navelor comerciale, în special a celor utilizate pentru transport. Acest volum măsurat include toate zonele navei, de la chilie la pâlnie și de la arc la pupa. În utilizarea modernă, măsurarea deduce spațiile echipajului și alte părți ale navei care nu pot ține marfă. Din 1969, tonajul brut a fost principalul mijloc prin care este definită o navă comercială. Măsurarea tonajului brut are o serie de utilizări legale și administrative. Este utilizat pentru a determina reglementările, regulile de siguranță, taxele de înregistrare și taxele portuare pentru navă. 

Calcularea tonajului brut

Calcularea tonajului brut al unei nave este o procedură oarecum complicată, datorită faptului că majoritatea navelor au o formă asimetrică care îngreunează calcularea volumului. Există multe modalități de a face acest calcul, în funcție de nivelul de precizie necesar și de agenția care necesită măsurarea. Se folosesc diferite formule în funcție de forma navei și chiar de tipurile de ape pe care naviga nava.

Un set simplificat de formule de tonaj brut este stabilit de Centrul de Securitate Maritimă pentru Garda de Coastă din SUA, care se bazează pe trei măsurători: Lungimea (L), lățimea (D) și adâncimea (D). În cadrul acestui sistem, mijloacele de estimare a tonajului brut sunt următoarele: 

• Pentru o barcă cu o barcă simplă de navigație, tonaj brut (GT) = (.5 * L * B * D) / 100
• Pentru o barcă cu pânze cu chilă, GT = (.375 * L * B * D) / 100
• Pentru încărcătoarele cu cote unghiulare sau cilindrice, GT = (.67 * L * B * D) / 100
• Pentru navele cu carcase în formă de barjă pătrată, GT = (.84 * L * B * D) / 100

Convenția internațională privind măsurarea tonajului navelor stabilește o altă formulă mai precisă pentru calcularea tonajului brut al unei nave, care spune GT = K * V. Aici, K = .2 + .02 * log₁₀(V) și V = volumul interior al unei nave în metri cubi (m³).

Istoricul tonajului brut ca standard de măsurare

Deoarece majoritatea navelor comerciale au fost implicate inițial cu transportul de mărfuri, altfel cunoscut sub numele decărăușie, la început, navele au fost evaluate și evaluate în funcție de cantitatea maximă de marfă care ar putea fi umplută în fiecare unghi din interiorul navei. În călătorii lungi de navigare, după ce și-au vândut o mulțime de articole de gătit, unelte, utilaje și alte produse, comercianții privați cumpărau deseori pachete de cherestea, condimente, pânză și articole decorative pentru a vinde la întoarcerea în portul de acasă. Fiecare spațiu a fost umplut pentru a maximiza profitul pe ambele picioare ale călătoriei și astfel valoarea fiecărei bărci depindea de cât de mult spațiu deschis era disponibil în vas..

Unul dintre puținele spații scutite în aceste calcule timpurii ale volumului unei nave a fost zona de santină, unde a avut loc balastul. În magazinele timpurii, nicio marfă nu putea fi depozitată aici fără pagube, deoarece în aceste nave de lemn santurile erau ude. Pietrele de balast au fost folosite pe navele care navigau, care plecau cu o sarcină ușoară și se întorceau cu o încărcătură grea. Acesta ar putea fi cazul atunci când transportați un metal finit, cum ar fi cuprul, într-un port unde minereul de cupru brut a fost încărcat pentru călătoria înapoi în Anglia, pentru rafinare. Deoarece sarcina mai ușoară a fost descărcată și sarcina mai grea adusă la bord, pietrele de santină au fost îndepărtate pentru a compensa greutatea suplimentară. Astăzi, grămezi de aceste pietre străine, aproximativ de dimensiunea mingilor de bowling, pot fi găsite sub apă în apropierea porturilor istorice din întreaga lume. În cele din urmă, cu disponibilitatea pompelor mecanice, apa ca balast a devenit o normă, deoarece a fost mult mai eficient să pompați pur și simplu apă în și din santină pentru a regla greutatea navei, mai degrabă decât să folosiți pietre sau alte forme de greutate..  

Termenultonajinițial a fost folosit ca mijloc de referire la spațiul fizic ocupat de 100 de metri cubi de apă de balast, o cantitate de apă echivalentă a aproximativ 2,8 tone. Acest lucru poate fi confuz, deoarece o tonă este de obicei considerată ca o măsurare a greutății, nu a volumului. Cu toate acestea, în contextul transportului maritim, termenul de tonaj se referă la volumul de spațiu disponibil pentru deținerea încărcăturii.